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新能源工程應(yīng)(yīng)用

FIFO設(shè)計的參考文檔 Project name : Fifo -- Project description : Fifo controller Unit 工程名 : FIF

FIFO設(shè)計的參考文檔 Project name : Fifo -- Project description : Fifo controller Unit 工程名 : FIFO.VHD 用到庫文件IEEE.STD_LOGIC_1164

標(biāo)簽： Project Fifo description controller

上傳時間： 2017-09-03

上傳用戶：skfreeman
可以在PC機上運行的ucos-ii工程文件包

可以在PC機上運行的ucos-ii工程文件包，用borland4.5編譯，可以移植到任何文件夾下面。只需要修改其中TEXT.C任務(wù)文件即可

標(biāo)簽： ucos-ii PC機運行工程

上傳時間： 2017-09-17

上傳用戶：songnanhua
汽車直流繼電器HFE82V-200W 數(shù)據(jù)手冊

新能源汽車用大電流大功率直流繼電器技術(shù)手冊變頻器可用

標(biāo)簽： 直流繼電器

上傳時間： 2021-11-03

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GB18487充電樁標(biāo)準(zhǔn)解讀

1、編制背景介紹發(fā)展新能源汽車是邁向汽車強國的必由之路電動汽車是我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，對提高我國能源安全應(yīng)對氣候變化、改善環(huán)境保護起著重要作用。近年來，黨中央國務(wù)院不斷加大對電動汽車及充電基礎(chǔ)設(shè)施的政策支持，從頂層設(shè)計、政策支持等方面進(jìn)行規(guī)劃部署，電動汽車及充電基礎(chǔ)設(shè)施正迎來快速發(fā)展的時期。電動汽車傳導(dǎo)充電接口及通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)是保證電動汽車和充電基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的基礎(chǔ)性標(biāo)準(zhǔn)。本次發(fā)布的五項標(biāo)準(zhǔn)是：GB/T184871-2015《電動車輛傳導(dǎo)充電系統(tǒng)一般要求》GB/T202341-2015《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置通用要求》GB/T20234.2-2015《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置交流充電接口》GB/T2023432015《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置直流充電接口》GB/T27930-2015《電動汽車非車載傳導(dǎo)式充電機與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》針對充電接口溫度監(jiān)控可能涉及的專利問題，中國電力企業(yè)聯(lián)合會專門征求國家知識產(chǎn)權(quán)局意見，認(rèn)真分析原專利權(quán)訴求，探討知識產(chǎn)權(quán)解決辦法·針對直流充電機械鎖加裝電子鎖專題，起草組先后召開多次會議，就電子鎖加裝位置、實現(xiàn)方式、技術(shù)實現(xiàn)方案等問題進(jìn)行多次討論，經(jīng)多次修改

標(biāo)簽： gb18487 充電樁

上傳時間： 2022-03-29

上傳用戶：kent
新能源汽車充電樁完整解決方案

居民小區(qū)停車場居民小區(qū)停車場以居民自用電動汽車，長時間停留為主。需求：充電時間一般6-10小時，電池容量多為2030度電；充電功率要求較小，私人所有無需計費/由物業(yè)統(tǒng)管需計費單位內(nèi)部停車場單位內(nèi)部停車場充電時間為單位內(nèi)部停留時間，有緊急補電需求，以及目的地充電需求。需求充電時間4-8小時，直流快充及交流慢充，計費與否可選公共停車場-商業(yè)地產(chǎn)商業(yè)地產(chǎn)以短時及中時停留為主。充電類型多樣化，需計費。需求：充電時間14小時，直流與一定比例交流需計費，需運營管理公共停車場--交通樞紐交通樞紐停車場一般收取較高停車費，充電以快速補電為主。需求：充電時間較短，多直流，需計費場際公路高速公路服務(wù)區(qū)城際公路/高速公路服務(wù)區(qū)多為高速及城際公路間快速補電，停留時間越短越好。車型有多樣性，大巴及乘用均有。需求：充電時間短，電壓200-750V為優(yōu)，直流大功率，需計費專用停車場-出租車出租車停車場以出租車為主，充電需求以考慮出租車車型，及極速充電為需求充電時間較短，充電功率較大，需計費專用停車場-公交車公交車停車場主要用于公交車隊內(nèi)部充電。營運特點：白天工作需要快速補電，夜間休息可以慢速充滿。求：充電時間長（夜晚）+短（白天），大功率直流，計費專用停車場-工業(yè)園專用停車場以觀光車、通勤車、物流車等切換為電動車后的充電需求為主。需求以觀光車、通勤車、物流車為主，充電電壓低，充電電流大電動汽車充電機組成·充電模塊控制單元·充電機柜

標(biāo)簽： 新能源汽車充電樁

上傳時間： 2022-03-29

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儲能式光伏發(fā)電功率變換器MPPT控制設(shè)計與實現(xiàn)

光伏發(fā)電的研究是當(dāng)今國內(nèi)外研究的一個熱點，因為它的實現(xiàn)及應(yīng)用為目前人類面臨的許多問題如：能源危機、環(huán)境污染等提供了解決途徑。光伏發(fā)電有著非常廣泛的應(yīng)用前景，在人類越來越重視可持續(xù)發(fā)展的今天，太陽能擁有其他能源所沒有的各種優(yōu)點如：幾乎足取之不盡用之不渴的，清潔無污染等，這使它受到人們越來越多的關(guān)注，成為最有希望替代傳統(tǒng)能源的新能源之本文實現(xiàn)了一種通過單片機控制開關(guān)電源使光伏電池給苗電池充電的設(shè)計方案。軟件上，對現(xiàn)有的常用最大功率點跟蹤（MPPT）算法進(jìn)行了研究和分析，并選用電導(dǎo)增量法對最大功幸點跟蹤，實現(xiàn)了系統(tǒng)工作的高效率。硬件上，系統(tǒng)使用單片機通過PWM控制同步整流電路，并運用閉環(huán)控制，精確采樣電壓值和電流值形成反饋。同時，軟件和硬件都對系統(tǒng)進(jìn)行了保護，實現(xiàn)了系統(tǒng)工作的安全性和可靠性。通過實驗測試，給出了系統(tǒng)實際使用結(jié)果，并對系統(tǒng)進(jìn)行了功率損耗分析，由結(jié)果可知，系統(tǒng)工作正常，達(dá)到了預(yù)期的性能.

標(biāo)簽： 最大功率跟蹤 mppt 脈寬調(diào)制

上傳時間： 2022-06-19

上傳用戶：trh505
電動汽車逆變器大功率igbt模塊新型封裝技術(shù)研究

電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車為代表的新能源汽車是實現(xiàn)節(jié)能減排目標(biāo)的重要行業(yè)之一。IGBT模塊作為新能源汽車的核心，其發(fā)展受到廣泛關(guān)注.IGBT模塊發(fā)展的關(guān)鍵在于改善封裝方式。本文指出了日前的封裝材料在電動汽車逆變器大功率IGBT模塊的封裝過程中存在的缺陷，引入了新型連接材料納米銀焊膏。為了驗證納米銀焊膏的連接性能，以確定其能否應(yīng)用在所需的1GBT模塊的制作過程中，本文首先設(shè)計了單個模擬芯片的燒結(jié)連接實驗，通過微x射線斷層掃描儀、剪切實驗、1描電鏡等檢測手段，對燒結(jié)后的連接層進(jìn)行了全方位的檢測，結(jié)果發(fā)現(xiàn)雖然連接層沒有發(fā)現(xiàn)明顯的缺陷，但是剪切強度較低，經(jīng)過分析猜想可能是磁控濺射鍍層的質(zhì)量并不十分可靠，因此又設(shè)計用真芯片和小塊鍍銀銅板的燒結(jié)連接實驗，連接傳況良好，剪切實驗的過程中，發(fā)現(xiàn)是芯片先出現(xiàn)破損，這證明了連接的質(zhì)量是可靠的。因此可以將納米銀焊膏應(yīng)用在IGBT模塊的制作中。本文重點介紹了整個IGBT模塊的制作方法。采用和之前單個芯片燒結(jié)相類似的操作過程，完成整個模塊的燒結(jié)。燒結(jié)完成后通過微射線斷層掃描儀對燒結(jié)的質(zhì)量進(jìn)行了檢測，通過檢測發(fā)現(xiàn)連接層質(zhì)量良好。模塊燒結(jié)連接之后，更做出最終成型的IGBT模塊，還需要經(jīng)過外殼設(shè)計與制造、打線、灌度、組裝等工T藝，從而得到最終的成品，并通過晶體管特性測試儀對模塊的基本電性能進(jìn)行了檢測。

標(biāo)簽： 電動汽車逆變器 igbt模塊封裝

上傳時間： 2022-06-20

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C#編寫的CAN通信應(yīng)用程序

本人編寫的通過CAN接口讀取新能源電動汽車的測試軟件，開發(fā)平臺是C#。本例程包括完整的工程文件源碼，可作為CAN通信編程初學(xué)者的參考資料。

標(biāo)簽： C# can通信

上傳時間： 2022-07-27

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數(shù)字式能量回饋系統(tǒng)的研究.rar

隨著中國經(jīng)濟的迅速發(fā)展,能源問題在當(dāng)今社會中受到越來越多的關(guān)注.能量回饋系統(tǒng)可以在減緩矛盾方面發(fā)揮重要作用,無論在減少能源的浪費方面或是在新能源的利用開發(fā)上.主要運用在功率電子負(fù)載、分布式發(fā)電和電機制動能饋等場合.該文主要研究了能量回饋系統(tǒng).電力電子的逆變技術(shù)是能量回饋系統(tǒng)的核心部分,該文講述了電壓型逆變電路和電流型逆變電路在能量回饋系統(tǒng)中的工作實現(xiàn)原理.電壓型逆變電路是該文的重點,針對中國電網(wǎng)的形式,對單相和三相逆變電路作了分析,討論了幾種控制策略的選擇,提出間接電流控制中相位幅值分別控制方法和直接電流控制中滯環(huán)控制方法在逆變器并網(wǎng)中的實現(xiàn)意義.電流型有源逆變利用移相調(diào)節(jié),適合大功率場合.文章的最后部分比較分析電流型和電壓型電路的性能特點.數(shù)字化是控制領(lǐng)域發(fā)展的趨勢,在具體實現(xiàn)能量回饋系統(tǒng)的過程中,該文也充分運用數(shù)字式控制方式.在電流型逆變系統(tǒng)中,運用可編程序控制器(PLC)作為控制核心,并在MCGS組態(tài)平臺實現(xiàn)和工控機的通訊.在電壓型逆變系統(tǒng)中,將數(shù)字信號處理器(DSP)作為控制中心,實現(xiàn)外圍電路工作及其控制.在以上基礎(chǔ)上,分別研制了一臺大功率晶閘管電流型有源逆變器和一臺電壓型并網(wǎng)逆變器.

標(biāo)簽： 數(shù)字式能量回饋

上傳時間： 2013-06-20

上傳用戶：lingduhanya
能量回收系統(tǒng)中超級電容組均壓策略的研究.rar

隨著能源危機日趨嚴(yán)重，新能源的開發(fā)與節(jié)能技術(shù)的研究日趨迫切，而新型儲能元件—超級電容器的應(yīng)用為能量回收開辟了一條新的道路。作為新型儲能器件，超級電容器擁有其它儲能器件無法比擬的優(yōu)點—充放電速度快、功率密度高、使用壽命長。但由于其額定電壓很低，一般為1V～3V，因此使用時需多節(jié)串聯(lián)以達(dá)到實用電壓值，而電容單體參數(shù)不一致必然導(dǎo)致單體電壓不平衡。長此以往，勢必嚴(yán)重影響超級電容組壽命及其工作可靠性。本文從超級電容器結(jié)構(gòu)與工作原理入手，詳細(xì)闡述了其各種特性，分析和比較了目前存在的各種電壓均衡電路，確定了適合能量回收系統(tǒng)中超級電容組的電壓均衡策略，提出了如下兩種方法：一種是運用飛渡電容轉(zhuǎn)移能量的思想，在飛渡電容與超級電容器之間加入DC/DC變換器，對超級電容器恒流充放電，保證了電壓均衡電路快速性。針對超級電容器單體電壓低造成的DC/DC變換器恒流控制困難的問題，本文采用了新型開關(guān)電源芯片LTC3425及LTC3418實現(xiàn)了恒流輸出，仿真及試驗結(jié)果驗證了該方法的有效性。另一種方法為基于變壓器的電壓均衡法，該方法引入全橋逆變器和高頻變壓器構(gòu)成了一種新穎的電壓均衡電路。此方法容易獲得超級電容器串聯(lián)組平均電壓值，使得對低于平均電壓值的超級電容器充電非常方便。此方法以較低成本實現(xiàn)了電壓均衡目的，并通過仿真和試驗驗證了該方法的有效性。以上兩種方法均通過能量內(nèi)部轉(zhuǎn)移來完成電壓均衡，達(dá)到了較高的均衡效率，適合用于能量回收系統(tǒng)中超級電容組的電壓均衡。

標(biāo)簽： 能量回收

上傳時間： 2013-06-08

上傳用戶：KIM66