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汽車電控

CiA 簡(jiǎn)介

CiA全稱為“CAN in Automation－國際用戶和廠商協(xié)會(huì)”，在德國Erlangen注冊(cè)。CiA總部位于Erlangen，并由CiA董事會(huì)建立各個(gè)辦事處。1992年，為促進(jìn)CAN以及CAN協(xié)議的發(fā)展，歐洲的一些公司組成一個(gè)商業(yè)協(xié)會(huì)，提供CAN的技術(shù)、產(chǎn)品以及市場(chǎng)信息。到2002年6月時(shí)，共有約400家公司加入了這個(gè)協(xié)會(huì)，協(xié)作開發(fā)和支持各類CAN高層協(xié)議。經(jīng)過近十年的發(fā)展，該協(xié)會(huì)已經(jīng)為全球應(yīng)用CAN技術(shù)的權(quán)威。CiA提供的各種服務(wù)有：􀁺 發(fā)布各類技術(shù)規(guī)范。免費(fèi)下載CAN文獻(xiàn)資料，提供CANopen規(guī)范、DeviceNet規(guī)范。􀁺 發(fā)布CAN產(chǎn)品數(shù)據(jù)庫、CANopen產(chǎn)品指南。􀁺 出版CAN時(shí)事通訊雜志。􀁺 組織國際CAN會(huì)議（iCC）、CAN入門培訓(xùn)、CAN內(nèi)部講座。􀁺 在國際商業(yè)展覽會(huì)上負(fù)責(zé)分發(fā)印刷資料，并舉辦CAN技術(shù)研討會(huì)。􀁺 提供CANopen驗(yàn)證工具，執(zhí)行CANopen認(rèn)證測(cè)試。􀁺 為最終用戶提供技術(shù)咨詢服務(wù)，解答有關(guān)DeviceNet和CANopen的問題。􀁺 通過email、傳真或電話等方式為器件開發(fā)人員、系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員提供免費(fèi)的咨詢服務(wù)。􀁺 開發(fā)CAN規(guī)范(包括物理層定義、應(yīng)用層和設(shè)備協(xié)議)，并發(fā)布為CiA標(biāo)準(zhǔn)。在CiA的努力推廣下，CAN技術(shù)在汽車電控制系統(tǒng)、電梯控制系統(tǒng)、安全監(jiān)控系統(tǒng)、醫(yī)療儀器、紡織機(jī)械、船舶運(yùn)輸?shù)确矫婢玫搅藦V泛的應(yīng)用。2002年6月17日，廣州周立功單片機(jī)發(fā)展有限公司與CiA正式簽訂協(xié)議，成為中國的第一家CiA團(tuán)體會(huì)員（FCM）。我們將從CiA獲得各類CAN技術(shù)資料、市場(chǎng)信息，并在CiA支持下，從事CAN技術(shù)在中國的推廣工作。作為Philips公司在亞太地區(qū)的銷量最大的微控制器元件銷售商，廣州周立功單片機(jī)發(fā)展有限公司提供Philips的CAN控制器、CAN收發(fā)器，以及LIN收發(fā)器。同時(shí)，廣州周立功單片機(jī)發(fā)展有限公司提供CAN開發(fā)工具、CAN調(diào)試儀器，并為最終產(chǎn)品應(yīng)用提供CAN嵌入模塊、CAN接口模塊、CAN高層協(xié)議軟件庫、CAN應(yīng)用方案。第 1

標(biāo)簽： CiA

上傳時(shí)間： 2013-12-22

上傳用戶：時(shí)代將軍
發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器

發(fā)動(dòng)機(jī)中應(yīng)用的各種傳感器已經(jīng)電控系統(tǒng)

標(biāo)簽： 發(fā)動(dòng)機(jī) 傳感器

上傳時(shí)間： 2013-10-17

上傳用戶：dxxx
NE555電路智能設(shè)計(jì)軟件下載

附件為NE555電路智能設(shè)計(jì)軟件，是以NE555芯片為核心,設(shè)計(jì)出不同的智能控制電路的軟件。 NE555為8腳時(shí)基集成電路，各腳主要功能（集成塊圖在下面） 1地GND 2觸發(fā) 3輸出 4復(fù)位 5控制電壓 6門限(閾值） 7放電 8電源電壓Vcc 應(yīng)用十分廣泛，可裝如下幾種電路： 1。單穩(wěn)類電路作用：定延時(shí)，消抖動(dòng)，分（倍）頻，脈沖輸出，速率檢測(cè)等。 2。雙穩(wěn)類電路作用：比較器，鎖存器，反相器，方波輸出及整形等。 3。無穩(wěn)類電路作用：方波輸出，電源變換，音響報(bào)警，玩具，電控測(cè)量，定時(shí)等。我們知道，555電路在應(yīng)用和工作方式上一般可歸納為3類。每類工作方式又有很多個(gè)不同的電路。在實(shí)際應(yīng)用中，除了單一品種的電路外，還可組合出很多不同電路，如：多個(gè)單穩(wěn)、多個(gè)雙穩(wěn)、單穩(wěn)和無穩(wěn)，雙穩(wěn)和無穩(wěn)的組合等。這樣一來，電路變的更加復(fù)雜。為了便于我們分析和識(shí)別電路，更好的理解555電路，這里我們這里按555電路的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)進(jìn)行分類和歸納，把555電路分為3大類、8種、共18個(gè)單元電路。每個(gè)電路除畫出它的標(biāo)準(zhǔn)圖型，指出他們的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)或識(shí)別方法外，還給出了計(jì)算公式和他們的用途。方便大家識(shí)別、分析555電路。下面將分別介紹這3類電路

標(biāo)簽： 555 NE 電路

上傳時(shí)間： 2013-10-23

上傳用戶：qimingxing130
PLC的控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)

教學(xué)提示： PLC的控制系統(tǒng)是由PLC作為控制器來構(gòu)成的電氣控制系統(tǒng)。PLC的控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)就是設(shè)計(jì)根據(jù)控制對(duì)象的控制要求制定電控方案，選擇 PLC機(jī)型，進(jìn)行PLC的外圍電氣電路設(shè)計(jì)以及PLC程序的設(shè)計(jì)、調(diào)試。要完成好PLC控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)任務(wù)，除掌握必要的電氣設(shè)計(jì)基礎(chǔ)知識(shí)外，還必須經(jīng)過反復(fù)實(shí)踐，深入生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)，將不斷積累的經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用到設(shè)計(jì)中來教學(xué)要求：通過本章教學(xué)使學(xué)生初步掌握PLC控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)的幾種常用方法和步驟，能夠根據(jù)控制對(duì)象的控制要求制定合理的控制方案，確定經(jīng)濟(jì)合理的PLC機(jī)型，進(jìn)行PLC的外圍電路和程序的設(shè)計(jì) 7.1 PLC控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則和步驟7.1.1 PLC控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)的一般原則7.1.2 PLC控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)步驟7.2 PLC控制系統(tǒng)的硬件設(shè)計(jì)7.2.1 I/O點(diǎn)數(shù)的簡(jiǎn)化與擴(kuò)展7.2.2 PLC的選型及模塊選型7.2.3 PLC的外圍電路設(shè)計(jì)7.3 PLC控制系統(tǒng)的軟件設(shè)計(jì)7.3.2 繼電器接觸器控制線路轉(zhuǎn)換設(shè)計(jì)法7.3.3 邏輯設(shè)計(jì)方法7.4 PLC的控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)實(shí)例

標(biāo)簽： PLC 控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)

上傳時(shí)間： 2013-10-08

上傳用戶：旗魚旗魚
2006 年的春天給中國疲軟多年的縫制設(shè)備市場(chǎng)帶來春風(fēng)和雨露

2006 年的春天給中國疲軟多年的縫制設(shè)備市場(chǎng)帶來春風(fēng)和雨露，短短的兩個(gè)月里，電腦平車（自動(dòng)剪線平縫機(jī)和三自動(dòng)平縫機(jī)）驟然取代以往銷量最大的普通平車成為市場(chǎng)主角。由于我國的電腦平車的生產(chǎn)企業(yè)不多，加之電控系統(tǒng)等零部件貨源短缺，因此市場(chǎng)供需矛盾突出，一些地方出現(xiàn)了斷貨的情況。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，國產(chǎn)平縫機(jī)已經(jīng)步入電腦平車時(shí)代。

標(biāo)簽： 2006 軟設(shè)備帶來

上傳時(shí)間： 2013-12-11

上傳用戶：源弋弋
4缸柴油機(jī)怠速噪聲及聲品質(zhì)優(yōu)化研究

針對(duì)高壓共軌 4 缸柴油機(jī)進(jìn)行了怠速噪聲測(cè)試、噪聲源識(shí)別、降噪以及聲品質(zhì)優(yōu)化研究工作。通過改變轉(zhuǎn)速、預(yù)噴油量、預(yù)噴間隔角、軌壓和主噴正時(shí) ,研究了這些參數(shù)對(duì)怠速噪聲的影響,并確定最佳值。通過燃燒噪聲分析和噪聲源識(shí)別 ,采取怠速噪聲降噪措施。對(duì)怠速噪聲優(yōu)化前后的結(jié)果進(jìn)行聲品質(zhì)比較 ,采取的電控標(biāo)定優(yōu)化和屏蔽措施能有效改善怠速聲品質(zhì) 。研究結(jié)果表明: 該 4 缸柴油機(jī)經(jīng)過電控優(yōu)化標(biāo)定后的主要怠速噪聲源為機(jī)械噪聲 ,通過對(duì)齒輪室罩蓋、氣缸蓋罩蓋等薄壁件采取屏蔽措施,能有效降低怠速噪聲 ,改善聲品質(zhì)

標(biāo)簽： 柴油機(jī)

上傳時(shí)間： 2017-04-20

上傳用戶：0987654321
Altium Designer的pcb庫

本文檔的詳細(xì)介紹的是史上最強(qiáng)AD元器件封裝庫的詳細(xì)資料合集免費(fèi)下載主要內(nèi)容包括了：AD轉(zhuǎn)換，CMOS系列，IC，TTL74系列IC，變壓器，常用器件，場(chǎng)效應(yīng)管，單片機(jī)及相關(guān)，電控開關(guān)，電子管，可控硅，模擬器件，數(shù)碼管光耦，雜元件庫，中央處理器。

標(biāo)簽： altium designer pcb

上傳時(shí)間： 2022-04-29

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ARM+CortexM0的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)研究

1.系統(tǒng)總體控制方案的確定。通過了解和分析國內(nèi)外摩托車用發(fā)動(dòng)機(jī)控制技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀，提出采用無回油燃油供給系統(tǒng)、電子控制進(jìn)氣道噴射、直流雙電容點(diǎn)火加三元催化轉(zhuǎn)化器的總方案。通過測(cè)量進(jìn)氣壓力與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來確定基本噴油脈寬和基本點(diǎn)火提前角，根據(jù)蓄電池電壓、缸體溫度以及節(jié)氣門開度等信號(hào)來修正噴油脈寬。在高速大負(fù)荷工況下，利用爆震傳感器對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行閉環(huán)控制。控制系統(tǒng)中的執(zhí)行器主要包括電容點(diǎn)火式高壓包、燃油泵和噴油器。2.電子控制單元ECU（electric control unit）的硬件電路設(shè)計(jì)。根據(jù)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)目標(biāo)自主開發(fā)了ECU的硬件電路，硬件電路的主要功能模塊包括發(fā)動(dòng)機(jī)信號(hào)采集與處理、執(zhí)行器的驅(qū)動(dòng)、直流反激式升壓電路、電容充放電控制電路、微控制器控制電路及與上位機(jī)通信電路等，試驗(yàn)證明這些電路模塊的性能穩(wěn)定可靠。3.發(fā)動(dòng)機(jī)控制軟件及上位機(jī)標(biāo)定軟件的設(shè)計(jì)。研究了發(fā)動(dòng)機(jī)在各工況下的點(diǎn)火和噴油、怠速、安全保護(hù)等控制策略，并且自行開發(fā)了與之相匹配的上位機(jī)標(biāo)定軟件和通信協(xié)議。4.完成了發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架標(biāo)定試驗(yàn)。通過上位機(jī)標(biāo)定軟件和發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架完成對(duì)ECU控制策略的驗(yàn)證以及參數(shù)標(biāo)定，并對(duì)比分析了本電控系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)與原化油器發(fā)動(dòng)機(jī)的萬有特性和排放性能。

標(biāo)簽： arm cortex-m0 摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)

上傳時(shí)間： 2022-07-12

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BMS功能安全開發(fā)流程詳解

BMS即 Battery Management System，電池管理系統(tǒng)。作為新能源汽車“電核心技術(shù)之一，BMS在新能源車上扮演十分重要的作用。按照新能源汽車對(duì)電池管理的需求，BMS具備的功能包括電壓/溫度/電流采樣及相應(yīng)的過壓、欠壓、過溫、過流保護(hù)，SOC/SOH估算、SOP預(yù)測(cè)、故障診斷、均衡控制、熱管理和充電管理等。為了保證汽車電子電氣的可靠性設(shè)計(jì)，在2011年發(fā)布了ISO26262道路車輛功能安全標(biāo)準(zhǔn)），ISO26262標(biāo)準(zhǔn)是源于工業(yè)功能安全標(biāo)準(zhǔn)（IEC61508）[1]。目前許多汽車企業(yè)和零部件企業(yè)在控制器開發(fā)過程中采用ISO26262這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，ISO26262包括了汽車電子電氣開發(fā)中與安全相關(guān)的所有應(yīng)用，制定了汽車整個(gè)生命周期中與安全相關(guān)的所有活動(dòng)，ISO26262從需求開始，當(dāng)中包括概念設(shè)計(jì)、軟硬件設(shè)計(jì)，直至最后的生產(chǎn)、操作，都提出了相應(yīng)的功能安全要求，其覆蓋了汽車整個(gè)生命周期，從而保證安全相關(guān)的電子產(chǎn)品的功能性失效不會(huì)造成危險(xiǎn)的發(fā)生。如下圖所示

標(biāo)簽： bms

上傳時(shí)間： 2022-08-09

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汽車底盤測(cè)功機(jī)測(cè)控系統(tǒng)的研究.rar

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，汽車結(jié)構(gòu)不斷完善，人們對(duì)汽車的性能更加關(guān)注。汽車本身是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，在使用過程中，隨著行駛里程的增加和使用時(shí)間的延續(xù)，汽車技術(shù)狀況可能不斷惡化，需要定期進(jìn)行檢測(cè)。汽車底盤測(cè)功機(jī)是一種不解體檢驗(yàn)汽車性能的檢測(cè)設(shè)備，采用現(xiàn)代電測(cè)和計(jì)算機(jī)技術(shù)，模擬汽車在各種路面行駛阻力，使汽車的道路試驗(yàn)項(xiàng)目移至室內(nèi)進(jìn)行，減少室外環(huán)境變化對(duì)測(cè)試的影響，能夠很好的改善試驗(yàn)人員的試驗(yàn)環(huán)境和提高測(cè)試精度。本文首先介紹了汽車底盤測(cè)功機(jī)的發(fā)展歷史和研究現(xiàn)狀，闡明了研究汽車底盤測(cè)功機(jī)測(cè)控系統(tǒng)的目的和意義，給出了汽車底盤測(cè)功機(jī)的結(jié)構(gòu)和工作原理，在詳細(xì)分析汽車道路上和底盤測(cè)功機(jī)上運(yùn)行受力情況的基礎(chǔ)上，建立了測(cè)功機(jī)電模擬模型。采用電模擬阻力加載裝置，不僅省去了繁瑣的慣性飛輪裝置，簡(jiǎn)化了底盤測(cè)功機(jī)的結(jié)構(gòu)，而且實(shí)現(xiàn)了慣性阻力的無級(jí)模擬。在系統(tǒng)硬件上，設(shè)計(jì)了轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩信號(hào)的采集電路和前端信號(hào)處理電路，提高了采集數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，保證系統(tǒng)的精度，并給出了勵(lì)磁控制電路的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)。在通訊上，設(shè)計(jì)CAN和USB互相轉(zhuǎn)化的接口電路，不僅實(shí)現(xiàn)上下位機(jī)之間的通訊，而且還突破了傳統(tǒng)底盤測(cè)功機(jī)上下位機(jī)通訊速率慢的瓶頸。在控制策略上，采用積分分離PID算法，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速、勵(lì)磁電流和轉(zhuǎn)矩、勵(lì)磁電流的兩個(gè)雙閉環(huán)控制器，滿足了汽車底盤測(cè)功機(jī)不同運(yùn)行狀況的需求。在軟件上，采用模塊化編程的思想，從而增強(qiáng)了程序的可移植性和靈活性。最后，構(gòu)建了實(shí)驗(yàn)平臺(tái)，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)研究，實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明：系統(tǒng)能滿足汽車性能測(cè)試的要求。

標(biāo)簽： 汽車底盤測(cè)功測(cè)控系統(tǒng)

上傳時(shí)間： 2013-06-12

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