CANopen協(xié)議講座(4)之CANopen從站設(shè)備及其應(yīng)用 由于可靠性、實(shí)時(shí)性、低成本、抗干擾性、兼容能力等多個(gè)方面的優(yōu)勢(shì)，CAN-bus與其高層協(xié)議CANopen已成為了車輛數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)的事實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，并普遍應(yīng)用于所有的可移動(dòng)設(shè)施，例如船舶艦艇、客車火車、升降電梯、重載車輛、工程機(jī)械、運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)、分布式控制網(wǎng)絡(luò)等。幾乎所有的通用I/O模塊、驅(qū)動(dòng)器、智能傳感器、PLC、MMI設(shè)備的生產(chǎn)廠商都提供有支持CAN-bus與CANopen標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品。只要符合CANopen協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)及其設(shè)備協(xié)議子集標(biāo)準(zhǔn)的系統(tǒng)，就可以在功能和接口上保證各廠商設(shè)備的互用性和可交換性。
標(biāo)簽： CANopen 協(xié)議 講座 設(shè)備
上傳時(shí)間： 2013-12-27
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CANopen協(xié)議講座(6)之CANopen從站模塊（TinyARM） 隨著國內(nèi)電力事業(yè)前所未有的發(fā)展，電力資源的需求也迅速增長。為保證電網(wǎng)的安全運(yùn)行和了解電網(wǎng)運(yùn)行的狀況，對(duì)電力電網(wǎng)的監(jiān)控是電力局的一項(xiàng)重要責(zé)任。但是電網(wǎng)一般都是露天架建，環(huán)境比較惡劣，再加上一些人為因素，電力電網(wǎng)難免會(huì)遭受破壞。電力局為此投入的大量的人力物力進(jìn)行安全保障工作，布置了大量的電網(wǎng)巡線人員。巡線人員勞動(dòng)強(qiáng)度大、危險(xiǎn)性高，而且數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確可靠性完全依賴于巡線人員的工作責(zé)任心，反饋的電網(wǎng)參數(shù)的也不及時(shí)。應(yīng)用電力電網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)于電力電網(wǎng)管理的自動(dòng)化、提高工作效率、保證數(shù)據(jù)采集的準(zhǔn)確性及加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)事故應(yīng)急處理等都具有非常重要的意義。電力電網(wǎng)的自動(dòng)測(cè)控系統(tǒng)是電力系統(tǒng)能夠安全、穩(wěn)定運(yùn)行的可靠保障。
標(biāo)簽： CANopen Tin 協(xié)議 講座
上傳時(shí)間： 2013-11-24
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DPM-S PROFIBUS嵌入式從站模塊適用于自主開發(fā)PROFIBUS-DP從站設(shè)備，且不需要掌握PROFIBUS-DP相關(guān)理論知識(shí)，通過修改幾行必要的代碼就可以方便的將您的設(shè)備接入PROFIBUS網(wǎng)絡(luò)。DPM-S系列模塊提供一個(gè)全隔離PROFIBUS通訊接口，支持高達(dá)12Mbps通訊速率，隔離電壓達(dá)DC 3000V，并集成增強(qiáng)的ESD保護(hù)，可以保護(hù)用戶設(shè)備在網(wǎng)絡(luò)中可靠工作。用戶可以通過串行UART/SPI接口，或并行總線接口來訪問DPM-S系列模塊，實(shí)現(xiàn)高速實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)傳輸。
標(biāo)簽： PROFIBUS-DP 通訊模塊
上傳時(shí)間： 2014-12-28
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主從站通信實(shí)例
標(biāo)簽： 通信
上傳時(shí)間： 2013-10-20
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中興寬帶直放站系統(tǒng)調(diào)試方法
上傳時(shí)間： 2014-12-29
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工業(yè)以太網(wǎng)EtherCAT具有很好的實(shí)時(shí)性。為了進(jìn)一步提高工業(yè)控制的實(shí)時(shí)性，本文創(chuàng)新性提出了基于Linux-RTAI的EtherCAT主站新架構(gòu)；同時(shí)，詳細(xì)闡述了其工作原理。最后在凌動(dòng)D520工控機(jī)上進(jìn)行測(cè)試，實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明該架構(gòu)具有極佳的實(shí)時(shí)性，非常適用于高實(shí)時(shí)控制場(chǎng)合。
標(biāo)簽： Linux-RTAI EtherCAT 主站
上傳時(shí)間： 2013-11-09
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該文介紹了單片機(jī)+SPC3的從站接口的軟硬件設(shè)計(jì)方法，并通過組態(tài)軟件+CP5611卡的方式和串口模擬主站兩種方式搭建主站．測(cè)試從站的通信功能．同時(shí)為不同需求的開發(fā)者提供了較為合理的從站調(diào)試方法和報(bào)文分析。
標(biāo)簽： PROFIBUS-DP 嵌入式 接口的設(shè)計(jì)
上傳時(shí)間： 2013-10-13
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目前，國內(nèi)公交車報(bào)站的方式多采用手動(dòng)報(bào)站，但是因?yàn)樗緳C(jī)需要在保證安全駕駛的前提下進(jìn)行報(bào)站，所以經(jīng)常出現(xiàn)錯(cuò)報(bào)、漏報(bào)、安全隱患等一系列問題。采用 GPS全球定位系統(tǒng)進(jìn)行自動(dòng)報(bào)站使這一難題迎刃而解，不需要人工干預(yù)，大大減輕了司機(jī)的工作量，也同時(shí)提高了車輛運(yùn)行的安全性，促進(jìn)公交系統(tǒng)的現(xiàn)代化進(jìn)程。 現(xiàn)階段，公交車內(nèi)信息屏多通過有線方式獲得新聞、天氣預(yù)報(bào)、廣告等信息，也可以同步顯示報(bào)站信息。但是有一個(gè)不可避免的問題，那就是由于沒有整合GPRS 無線通訊功能，所以維護(hù)起來比較麻煩，如果需要更換廣告內(nèi)容，就必須派出大量的人員，對(duì)需要更改廣告內(nèi)容的公交車內(nèi)信息屏一一更改，浪費(fèi)了大量的人力物力。GPRS的應(yīng)用使系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了前所未有的高度整合，解決了目前國內(nèi)現(xiàn)有的公交車內(nèi)信息更新方式落后的弊端。通過GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)和GPRS無線通信網(wǎng)絡(luò)，公交監(jiān)控調(diào)度中心可實(shí)時(shí)監(jiān)控各條線路公交車位置的分布情況，并根據(jù)監(jiān)控情況向有關(guān)公交車發(fā)出調(diào)度通知。
上傳時(shí)間： 2013-11-14
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ALC(Automatic level control自動(dòng)電平控制)是直放站系統(tǒng)中極為重要的一環(huán)，它是指當(dāng)放大器輸出信號(hào)電平到達(dá)ALC設(shè)定值時(shí)，增加輸入信號(hào)電平，放大器對(duì)輸出信號(hào)電平的控制能力。
上傳時(shí)間： 2013-11-02
上傳用戶：hasan2015
問：為什么已經(jīng)有了西門子官方的Modbus通信解決方案卻還要選擇免狗功能塊？ 答：因?yàn)楣俜降膬r(jià)格有點(diǎn)貴、編程有點(diǎn)繁鎖、功能過于簡單！ 1、 官方ModbusRTU主站示例程序相對(duì)復(fù)雜，占用中間變量多，從站多時(shí)就顯得相當(dāng)繁瑣。 2、 官方不支持CP340卡件的ModbusRTU通信； 3、 官方不支持對(duì)主站命令報(bào)文先進(jìn)行智能分析判別后再發(fā)送； 4、 官方不支持對(duì)各從站通信故障判別并產(chǎn)生相應(yīng)故障狀態(tài)標(biāo)志位供用戶直接調(diào)用； 5、 官方不支持在CPU運(yùn)行時(shí)對(duì)暫無需進(jìn)行通信的從站地址進(jìn)行動(dòng)態(tài)屏蔽； 6、 官方不支持ModbusRTU 測(cè)試功能08號(hào)功能碼； 7、 官方?jīng)]有獨(dú)立的主站通信功能塊來簡化編程工作量，依靠發(fā)送接收塊的調(diào)用來拼湊實(shí)現(xiàn)； 8、 官方只能在輪詢模式下對(duì)從站發(fā)出命令，不支持隨機(jī)模式，更不支持批量隨機(jī)模式
上傳時(shí)間： 2015-01-02
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