1引言汽車在高速行駛過程中，輪胎氣壓不足易導(dǎo)致爆胎。爆胎是引起交通事故的主要原因。輪胎壓力檢測(cè)系統(tǒng)（TPMS）的作用是在汽車行駛過程中對(duì)輪胎氣壓進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)，并對(duì)輪胎漏氣和低氣壓等情況進(jìn)行報(bào)警，確保行車安全。目前，TPMS主要分為直接式和間接式。直接式系統(tǒng)通過安裝在輪胎內(nèi)部的壓力傳感器直接檢測(cè)胎內(nèi)壓力和溫度狀態(tài)：間接式是通過安裝在轉(zhuǎn)軸上的轉(zhuǎn)速傳感器推算出胎內(nèi)壓力。直接式TPMS具有實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確等特點(diǎn)，得到了市場(chǎng)的廣泛關(guān)注。本文介紹基于英飛凌（Infineon）壓力傳感器SP30的直接式TPMS系統(tǒng)，并將本系統(tǒng)接入汽車的高速局域通信網(wǎng)絡(luò)一CAN總線網(wǎng)絡(luò)及輔助通信網(wǎng)絡(luò)-LIN的總線設(shè)計(jì)。2胎壓檢測(cè)系統(tǒng)總體方案直接式TPMS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖1，主要包括輪胎發(fā)射模塊、RF接收模塊、顯示報(bào)警控制模塊、低頻喚醒模塊、CAN總線及LIN總線。
上傳時(shí)間： 2022-06-20
上傳用戶：1208020161
在傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸及工業(yè)自動(dòng)化控制領(lǐng)域，有成千上萬的數(shù)據(jù)采集、通信和自動(dòng)控制設(shè)備都是利用Meter Bus總線、CAN總線等進(jìn)行數(shù)據(jù)通信、數(shù)據(jù)交換和數(shù)據(jù)管理的。雖然Meter Bus總線、CAN總線都具有一些先天性的優(yōu)勢(shì)。諸如低功耗、造價(jià)低廉、設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、應(yīng)用廣泛等特點(diǎn)。但是，隨著社會(huì)需求的發(fā)展，穩(wěn)定、大流量、長(zhǎng)距離、高速度、高集成度、交互性強(qiáng)和資源共享的系統(tǒng)成為必然，從而使得單純的Meter bus總線通信或者CAN總線通信不能滿足社會(huì)的需求。同時(shí)，隨著互聯(lián)網(wǎng)的迅猛發(fā)展，支持TCP/IP協(xié)議的以太網(wǎng)的功能得到了極大的完善，并且已經(jīng)延伸到社會(huì)的各個(gè)角落。與Meter Bus總線通信和CAN總線通信相比較，TCP/IP網(wǎng)絡(luò)是基于復(fù)雜環(huán)境設(shè)計(jì)的，具有自動(dòng)糾錯(cuò)功能，通信質(zhì)量穩(wěn)定。目前100M已經(jīng)是TCP/IP網(wǎng)絡(luò)的標(biāo)準(zhǔn)配置，1000M也在快速的普及當(dāng)中，這么快的傳輸速度是Meter Bus總線通信和CAN總線通信所無法達(dá)到的。而且，TCP/IP網(wǎng)絡(luò)的開放性非常強(qiáng)，只要接入互聯(lián)網(wǎng)，通信距離就可以無限延長(zhǎng)，從而可以實(shí)現(xiàn)最大限度的信息和資源共享。基于此，充分利用Meter Bus總線通信和CAN總線通信的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)與開放的TCP/IP網(wǎng)絡(luò)銜接，正是目前國(guó)內(nèi)外測(cè)控技術(shù)研究的重點(diǎn)，我們把它稱為網(wǎng)絡(luò)化的測(cè)控技術(shù)。本文基于嵌入式Linux系統(tǒng)，設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)了Meter Bus總線和CAN總線與TCP/IP網(wǎng)絡(luò)的通信轉(zhuǎn)換網(wǎng)關(guān)，完成了Meter Bus總線和CAN總線與TCP/IP網(wǎng)絡(luò)的數(shù)通，V1
標(biāo)簽： 嵌入式 linux 以太網(wǎng) can mbus 現(xiàn)場(chǎng)總線 通信網(wǎng)關(guān)
上傳時(shí)間： 2022-06-21
上傳用戶：
手把手教你學(xué)習(xí)can與單片機(jī)之間的通信編程...
標(biāo)簽： can
上傳時(shí)間： 2022-06-28
上傳用戶：
1范圍此部分定義了高速（發(fā)送速率高達(dá)1Mbps）介質(zhì)訪問單元（MAU）和一些介質(zhì)依賴特性（基于IS08802-3），包括CAN的物理層；一種應(yīng)用于道路車輛中的串行通信協(xié)議支持分布式實(shí)時(shí)控制和多路復(fù)用；2標(biāo)準(zhǔn)參考以下參考文檔診斷這個(gè)文檔的應(yīng)用是獨(dú)立的。對(duì)于數(shù)據(jù)參考，僅參考譯文。對(duì)于未標(biāo)日期的參考，參考最新的譯文（包括任何修正）。ISO7637-3：1995，道路車輛-傳導(dǎo)導(dǎo)和耦合引起的電干擾-第三部分：正常12V或24V供電的車輛-除電源線外通過電容或電感耦合的電氣瞬態(tài)傳輸ISO/IEC8802-3，信息技術(shù)-系統(tǒng)間的電信通信及信息交換-局域網(wǎng)和城域網(wǎng)-特性需求-第三部分：載波監(jiān)聽多路訪問/沖突檢測(cè)方法（CSMA/CD）和物理層規(guī)定。IS016845，道路車輛-控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)（CAN）-一致性測(cè)試計(jì)劃
標(biāo)簽： CAN
上傳時(shí)間： 2022-07-06
上傳用戶：
現(xiàn)代通信系統(tǒng) MATLAB版 清晰書簽版
標(biāo)簽： MATLAB 現(xiàn)代通信系統(tǒng)
上傳時(shí)間： 2013-05-15
上傳用戶：eeworm
通信原理課件 PPT版
標(biāo)簽： 通信原理
上傳時(shí)間： 2013-04-15
上傳用戶：eeworm
通信原理（高頻電子電路課件） PPT版
上傳時(shí)間： 2013-04-15
上傳用戶：eeworm
通信電子線路 PPT格式
上傳時(shí)間： 2013-04-15
上傳用戶：eeworm
現(xiàn)代無線通信系統(tǒng)電波傳送
標(biāo)簽： 現(xiàn)代無線 通信系統(tǒng) 電波傳送
上傳時(shí)間： 2013-04-15
上傳用戶：eeworm
通信原理 高頻電子電路CAI ppt版
上傳時(shí)間： 2013-04-15
上傳用戶：eeworm
蟲蟲下載站版權(quán)所有 京ICP備2021023401號(hào)-1
