主要內容為：1.作為汽車控制器的關鍵技術，介紹了本課題的立項背景，分析了插電式整車控制器面臨開發的幾大關鍵技術，明確定義了控制器底層軟件及軟件結構，規定了論文的研究與開發內容。2.研究控制器底層軟件的功能設計，分析了項目的實際需求及平臺化趨勢，介紹了對軟件功能定義，研究軟件的結構設計，分析了國際流行的設計標準，結合開發實際情況，提出了一種能滿足平臺化設計、層次清晰、合理有效的結構設計。該結構能滿足與其他通用模塊的接口要求，又符合內部開發的形式，采用模塊化開發方法，提高了開發效率，在開發周期上得到了很好的體現。3.完成了診斷管理系統的設計與實現、汽車通訊協議的設計與實現。針對汽車軟件的特點，介紹了汽車控制器對軟件系統的特殊要求，并對其中的CAN接口協議及診斷系統作了深入研究，并給出了仿真和測試結果，對通訊協議系統進行了驗證，并給出了實驗結果。本文同時還介紹了如何利用INCA軟件系統在整車上進行實時的測量與軟件參數標定，以及軟件在線刷新技術。關鍵詞：插電式混合動力汽車，整車控制器，底層軟件，V流程開發，診斷
上傳時間： 2022-06-25
上傳用戶：
電容濾波電路單相橋式電容濾波整流電路。在負載電阻上并聯了一個濾波電容C。（1）濾波原理若電路處于正半周，二極管D1、D，導通，變壓器次端電壓v，給電容器C充電。此時C相當于并聯在v以上，所以輸出波形同v，，是正弦形。在剛過90°時，正弦曲線下降的速率很慢。所以剛過90°時二極管仍然導通。在超過90°后的某個點，正弦曲線下降的速率越來越快，二極管關斷。所以，在到，時刻，二極管導電，C充電，ye=x1按正弦規律變化；t2到t，時刻二極管關斷，y。=x1按指數曲線下降，放電時間常數為RL.C。
標簽： 整流電路
上傳時間： 2022-06-25
上傳用戶：
當山>0時，必然使集成運放的輸出uo<0，從而導致二極管D2導通，D1截止，電路實現反相比例運算，輸出電壓當u<0時，必然使集成運放的輸出uo>0，從而導致二極管D1導通D2截止，R+中電流為零，因此輸出電壓uo=0。u和uo的波形如圖（b）所小如果設二極管的導通電壓為0.7V，集成運放的開環差模放大倍數為50萬倍，那么為使二極管D1導通，集成運放的凈輸入電壓0.7v=014×10-=145×10同理可估算出為使D2導通集成運放所需的凈輸入電壓，也是同數量級。可見，只要輸入電壓u使集成運放的凈輸入電壓產生非常微小的變化，就可以改變D1和D2工作狀態，從而達到精密整流的目的在半波精密整流電路中，當u>0時，U=Ku（K>0），當u<0時，U=0若利用反相求和電路將-Ku與山負半周波形相加，就可實現全波整流。分析由A所組成的反相求和運算電路可知，輸出電壓當u>0時，U=2u，u∞=-（-2u+u）=u；當u<0時，uo=0、想想？）uc-u；所以故此圖也稱為絕對值電路。當輸入電壓為正弦波和三角波時，電路輸出波形分別如圖所示。
標簽： 精密整流電路
上傳時間： 2022-06-26
上傳用戶：
隨著經濟的迅猛發展和人民生活水平的提高，我國私人汽車保有量日益攀升，這一現象給城市交通基礎設施建設提出了新的挑戰。傳統停車場管理方式存在著識別效率低、易出錯、數據傳輸率低、識別距離近、必須停車減速等問題。因此，本文針對上述問題提出了基于RFID高頻有源電子標簽的遠距離車輛識別停車場管理系統，研究了智能停車場管理系統的特點，對軟件系統進行了需求分析與設計實現。系統由車輛基本信息管理，系統運營維護管理、車輛出入車場管理3個功能模塊組成。高頻標簽帶來了更遠的識別距離和更快的識別速度，實現了高速、不停車的車輛識別，但是識別范圍的擴大也給系統帶來了多標簽碰撞問題。針對多車輛信息碰撞的問題，本文對RFID系統的防碰撞算法進行了深入研究，在現有的二進制防碰撞算法基礎上提出了一種改進方法，該算法解決了典型算法在安全性上存在的隱患，在識讀效率上優越于典型算法，在高吞吐率、高負載的情景下性能尤V為關油：隨著停車場的日益大型化，停車場內的路徑選擇也影響著系統的效率。因此，本文設計一種停車場最短路徑停車引導模型，為停車提供最短行駛路線。結合圖論形成停車位的賦權有向圖，然后利用A*算法搜索最短停車路徑，通過數據庫和信息顯示設備引導停車，大大加快了停車速度，提高了停車場的停車位利用率。最后，在總結全文工作的基礎上對進一步研究提出了建議和展望。
上傳時間： 2022-06-26
上傳用戶：slq1234567890
基于LTspice的射極跟隨器仿真實驗1，實驗要求與目的（1）進一步掌握靜態工作點的調試方法，深入理解靜態工作點的作用。（2）調節電路的跟隨范圍，使輸出信號的跟隨范圍最大。（3）測量電路的電壓放大倍數、輸入電阻和輸出電阻。（4）測量電路的頻率特性。2·實驗原理在射極跟隨器電路中，信號由基極和地之間輸入，由發射極和地之間輸出，集電極交流等效接地，所以，集電極是輸入/輸出信號的公共端，故稱為共集電極電路。又由于該電路的輸出電壓是跟隨輸入電壓變化的，所以又稱為射極跟隨器。3.實驗電路射極跟隨器電路如圖 1所示。4.實驗步驟（1）靜態工作點的調整。按圖 1連接電路，輸入信號由信號發生器產生一個幅度為 1V、頻率為1kHz的正弦信號。要注意使信號不失真輸出。（2）跟隨范圍調節。增大輸入信號直到輸出出現失真，觀察出現了飽和失真還是截止失真，再增大或減小信號，使失真消除。再次增大輸入信號，若出現失真，再調節信號使輸出波形達到最大不失真輸出，此時電路的靜態工作點是最佳工作點，輸入信號是最大的跟隨范圍。最后輸入信號增加到28 v，電路達到最大不失真輸出如圖 2所示。最大輸入、輸出信號波形如圖 3所示。
上傳時間： 2022-06-26
上傳用戶：
能產生幅值相等、頻，相等、姐位互差120。電勢的發電機稱為三相發t機：以三相發電機作為t遊，稱為三相電源；以三相電源供電的t路，稱為三相電路；U，v.w稱為三相，相與相之間的，壓是線電壓，電壓為380V：相與中性線之間稱為相電壓，電壓是220V.1，三相電源與單相電源的區別：發電機發出的電源都是三相的，三相電源的每一相與其中性點都可以構成一個單相回路為用戶提供電力能源。注意在這里交流回路中不能稱做正極或負極，應該叫線端（民用電中稱火線）和中性線（民用電中稱零線）.2，按照規定，380伏（三相）的民用電源的中性點是不應該在進戶端接地的（在變壓器端接地，這個接地是考慮到不能因懸浮點位造成高于電源電壓的點位，用戶端的接地與變壓器端的接地在大地中是存在一定的電阻的），供電方式是一根火線和一根零線（中性點引出線）構成回路，在單相三芯的電源插孔中還接有一根接地線，這是考慮到漏電保護器功能的實現，（漏電保護器的工作原理是：如果有人體觸摸到電源的線端即火線，或電器設備內部漏電，這時電流從火線通過人體或電器設備外殼流入大地，而不流經零線，火線和零線的電流就會不相等，漏電保護器檢測到這部分電流差別后立刻跳間保護人身和電器的安全，一般這個差流選擇在幾十毫安）如果，把電源的中性點直接接地（這在民用電施工中是不允許的），漏電保護器就失去了作用，不能保護人身和電器設備的短路了.
標簽： 三相電
上傳時間： 2022-06-26
上傳用戶：
Datasheet SHT3x-DISHumidity and Temperature Sensor? Fully calibrated, linearized, and temperaturecompensated digital output? Wide supply voltage range, from 2.4 V to 5.5 V? I2C Interface with communication speeds up to 1MHz and two user selectable addresses? Typical accuracy of ? 2 %RH and ? 0.3 °C? Very fast start-up and measurement time? Tiny 8-Pin DFN package
上傳時間： 2022-06-29
上傳用戶：
仿真的過程編譯Compile VCS對源文件進行編譯，生成中間文件和可執行文件仿真Simulate運行可執行文件，對設計進行仿真調試通過觀察波形、設置斷點、追蹤信號、查看schematic等來發現錯誤，并進行糾正覆蓋率測試通過在編譯時，加入覆蓋率測試的選項、仿真后，生成包含覆蓋率信息的中間文件來顯示測試平臺的正確性和完備性。一個常見的編譯命令如下：vcs f-y+libext+-V\-P-Mupdate-o-I +V2k-R-RI-s\-debug_all+vcsd +define++timopt+<>-line\+incdir+++memopt[+2]-sverilog-mhdl +ad\-full64-comp64+nospecify +notimingcheck-ntb +race\-ova_file +vpdfile++vpdfilesize+\+vpdupdate +cli++vcs+initmem+011lxlz\+vcs+initreg+0|1lx|z +Vc-cm lineltgllcondlfsmlpathlbranch-cm_dir\-vlib-file是Verilog文件，包含了引用的module的定義，可以是絕對路徑，也可以是相對路勁。-y1ibdir是參考庫的目錄，vcs從該目錄下尋找包含引用的module的Verilog文件，這些文件的文件名必須和引用的module的名一樣+libextt++..vcs在參考庫目錄下尋找以.v和.vhd為擴展名的文件。多個擴展名之間用“+”連接。
標簽： vcs
上傳時間： 2022-07-01
上傳用戶：
系統原理說明：結構上，該逆變器采用模塊化的設計思想，分別為升壓模塊、逆變模塊、低通濾波器等。通過升壓模塊M1進行DC/DC變化，將輸入110VDC電壓轉換350VDC，然后通過逆變模塊M2進行DC/AC變換，輸出三相200VAC的SPWM波，最后經過輸出濾波器濾波后輸出三相200V正弦波。逆變器僅在緊急情況下使用，系統上采用了簡潔、可靠的設計思想，對外接口只有電壓110V輸入一組，3相交流輸出一組，啟動信號一組和故障指示一組，見圖2:110V+為110V電源輸入正極；110VG為110V電源輸入負極；START1與START2為緊急逆變器啟動控制；FAULT1與FAULT2為緊急逆變器故障報警信號端口；U、V、W為逆變器的3相200V輸出端。逆變器長期處于冷待機狀態，當接收到啟動信號之后，緊急逆變器開始工作。當空調主電源無法為空調提供電源的時候，地鐵車輛內的控制器將吸合內部的無源觸頭作為緊急逆變器的啟動信號（即圖2中START1與START2閉合導通時，緊急逆變器啟動）。緊急逆變器啟動信號回路形成后，如果輸入電壓正常、逆變器無故障時，緊急逆變器將在20s內完成啟動并開始穩定工作。緊急逆變器正常工作時，故障報警觸點處于吸合狀態；緊急逆變器出現故障時，三相輸出停止，故障報警觸點斷開。（即：正常時，FAULT1與FAULT2閉合導通；故障時，FAULT1與FAULT2開路。）
上傳時間： 2022-07-01
上傳用戶：
1.創建一個新項目：激活Design Manager，在菜單File中選擇New Workspace，然后填入項目名稱expl。2.輸入網單文件：在Tools菜單中選擇TextEdit，輸入如下所示的網單文件。3.保存文件：將文件命名為expl.cir。4.對電路進行模擬：在Tools菜單中選擇PspiceA/D，再在PspiceA/D的File菜單中選擇Open，打開已保存過的輸入文件expl.cir。5.檢查出錯：如果文件中出現了語法錯誤，PspiceA/D就會彈出錯誤提示框，并運行Message Viewer，告訴用戶錯誤信息。如果輸入文件沒有語法錯誤，PspiceA/D就顯示正確模擬的對話框，如圖3-3類似，從圖中可讀出電路標題、元器件個數以及計算中所耗內存信息。6.查看輸出文件：在File菜單中選擇Examine 0utput，就可以通過Text Editor來瀏覽輸出文件。輸出文件中的各節點電壓如下所示。由此可得出如下所示的靜態工作點參數：Vw=2.9646V，Vow=7.1878-2.1919=4.9959V，Tg=Va/R.=2.1919/2.3=0.953mA。7.觀察輸出波形：在PspiceA/D的File菜單中選擇Run Probe，或者在Design Manager 中選擇Tools下的Probe，都可以調出Probe。Probe自動設置橫坐標，縱坐標必須通過手動添加。在菜單Trace中選擇Add，在Add Traces對話框的Trace Expression中輸入V（6）/V（1），測量放大倍數。8.在Probe中，單擊Plot菜單下的Add YAxis，增加一個新縱軸。9.單擊Trace菜單下的Add，在Trace Expression中輸入V（1）/I（V1），測量輸入電阻，輸出曲線如圖2-2所示。
標簽： pspice
上傳時間： 2022-07-02
上傳用戶：
