任何雷達接收器所接收到的回波(echo)訊號，都會包含目標回波和背景雜波。雷達系統的縱向解析度和橫向解析度必須夠高，才能在充滿背景雜波的環境中偵測到目標。傳統上都會使用短週期脈衝波和寬頻FM 脈衝來達到上述目的。
上傳時間： 2014-12-23
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Xilinx公司推出的DSP設計開發工具System Generator是在Matlab環境中進行建模，是DSP高層系統設計與Xilinx FPGA之間實現的“橋梁”。在分析了FPGA傳統級設計方法的基礎上，提出了基于System Generator的系統級設計新方法，并應用新方法設計驗證了一套數字下變頻系統，通過仿真和實驗結果驗證了該方法的有效性和準確性。
上傳時間： 2013-11-18
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利用pHEMT工藝設計了一個2~4 GHz寬帶微波單片低噪聲放大器電路。本設計中采用了具有低噪聲、較高關聯增益、pHEMT技術設計的ATF-54143晶體管，電路采用二級級聯放大的結構形式，利用微帶電路實現輸入輸出和級間匹配，通過ADS軟件提供的功能模塊和優化環境對電路增益、噪聲系數、駐波比、穩定系數等特性進行了研究設計，最終使得該LNA在2~4 GHz波段內增益大于20 dB，噪聲小于1.2 dB，輸出電壓駐波比小于2，達到了設計指標的要求。
上傳時間： 2014-07-03
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雷達和通信系統中，采用鏡頻抑制混頻器能夠有效抑制鏡像頻率，提高系統的抗干擾能力，同時能夠有效的回收鏡頻能量，提高工作效率。在介紹鏡像干擾原理的基礎上，文中給出了一種鏡頻抑制混頻器的框圖，該結構既能在接收機中作為鏡頻抑制混頻器，還能在發射機中作為單邊帶調制器。本文對某型下變頻器進行了干擾分析，與鏡像抑制混頻器進行了對比研究，提出了用鏡像抑制混頻器替代該型下變頻器的可行性。
上傳時間： 2013-10-30
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針對齒輪故障特征信號具有強噪聲背景、非線性、非平穩性特點，提出采用形態梯度小波對齒輪振動信號進行降噪。首先使用形態梯度小波把齒輪振動信號分解到多個尺度上，然后對各層的細節系數進行軟閾值方法降噪處理，對經過處理后的小波系數進行重構。對降噪后的齒輪振動信號采用S變換多分辨率時頻分析，能夠從具有良好的時頻分辨率的S變換譜圖提取齒輪故障特征。通過仿真試驗和故障軸承的信號分析證明，該方法具有短時傅里葉變換和小波變換的優點，不存在Wigner-Ville分布的交叉干擾和負頻率，能有效地提取隱含在噪聲中的齒輪故障特征，適合齒輪故障的在線監測和診斷。
上傳時間： 2013-11-01
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為了測量某試件多點溫度，且溫度跨度很大，還要達到要求精度，本文利用幾種不同類型的傳感器（AD590、PT1000和K型熱電偶）進行采集，其輸出形式（電流源、電阻和熱電勢）和大小均不相同，設計了電源電路、信號轉換電路和放大抬升電路，使各種傳感器的輸出達到統一的1～5 V的標準信號；在實驗室利用高精度電壓、電流源和電阻箱分別對熱電偶、AD590和PT1000進行模擬，結果表明該方法可行，調理電路的相對精度可達到0.1級。
上傳時間： 2013-12-11
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設計了用于汽車防撞雷達的功率放大器，為了消除在K波段的寄生效應的影響，設計了直流偏置、輸入輸出匹配網絡、耦合隔直和電源濾波的微帶網絡。通過ADS仿真，得到了噪聲系數為2.33，最大輸出功率為18.5 dBm，增益為8.5 dB的功率放大器。文中設計的功率放大器適用于FMCW雷達系統。
上傳時間： 2013-10-14
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ADIS16334是一款薄型、完全校準的MEMS慣性測量單元(IMU)。圖1為該封裝的頂視圖，其中包括四個安裝孔，配備嵌入式安裝架，有助于控制附加硬件的整體高度。安裝孔為M2 × 0.4 mm或2至56個機械螺絲提供了足夠的間隙。
上傳時間： 2013-11-11
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本電路用于實現模擬MEMS麥克風與麥克風前置放大器的接口，如圖1所示。ADMP504由一個MEMS麥克風元件和一個輸出放大器組成。ADI公司的MEMS麥克風具有高信噪比(SNR)和平坦的寬帶頻率響應，堪稱高性能、低功耗應用的絕佳選擇。
上傳時間： 2014-01-16
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通過單個加速度計增強計步器的性能
上傳時間： 2013-10-17
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