用Xilinx CPLD作為電機控制器
上傳時間： 2013-10-16
上傳用戶：macarco
PCB LAYOUT 術(shù)語解釋(TERMS)1. COMPONENT SIDE(零件面、正面)︰大多數(shù)零件放置之面。2. SOLDER SIDE(焊錫面、反面)。3. SOLDER MASK(止焊膜面)︰通常指Solder Mask Open 之意。4. TOP PAD︰在零件面上所設(shè)計之零件腳PAD，不管是否鑽孔、電鍍。5. BOTTOM PAD：在銲錫面上所設(shè)計之零件腳PAD，不管是否鑽孔、電鍍。6. POSITIVE LAYER：單、雙層板之各層線路；多層板之上、下兩層線路及內(nèi)層走線皆屬之。7. NEGATIVE LAYER：通常指多層板之電源層。8. INNER PAD：多層板之POSITIVE LAYER 內(nèi)層PAD。9. ANTI-PAD：多層板之NEGATIVE LAYER 上所使用之絕緣範(fàn)圍，不與零件腳相接。10. THERMAL PAD：多層板內(nèi)NEGATIVE LAYER 上必須零件腳時所使用之PAD，一般稱為散熱孔或?qū)住?1. PAD (銲墊)：除了SMD PAD 外，其他PAD 之TOP PAD、BOTTOM PAD 及INNER PAD 之形狀大小皆應(yīng)相同。12. Moat : 不同信號的 Power& GND plane 之間的分隔線13. Grid : 佈線時的走線格點2. Test Point : ATE 測試點供工廠ICT 測試治具使用ICT 測試點 LAYOUT 注意事項:PCB 的每條TRACE 都要有一個作為測試用之TEST PAD(測試點)，其原則如下：1. 一般測試點大小均為30-35mil，元件分布較密時，測試點最小可至30mil.測試點與元件PAD 的距離最小為40mil。2. 測試點與測試點間的間距最小為50-75mil，一般使用75mil。密度高時可使用50mil,3. 測試點必須均勻分佈於PCB 上，避免測試時造成板面受力不均。4. 多層板必須透過貫穿孔(VIA)將測試點留於錫爐著錫面上(Solder Side)。5. 測試點必需放至於Bottom Layer6. 輸出test point report(.asc 檔案powerpcb v3.5)供廠商分析可測率7. 測試點設(shè)置處:Setuppadsstacks
標(biāo)簽： layout design pcb 硬件工程師
上傳時間： 2013-11-17
上傳用戶：cjf0304
微飛行器用無刷直流電動機驅(qū)動控制系統(tǒng)
標(biāo)簽： 飛行器 無刷直流電動機 驅(qū)動控制系統(tǒng)
上傳時間： 2013-11-02
上傳用戶：氣溫達(dá)上千萬的
OPC時以參考，用VB6[1].0_開發(fā)工業(yè)控制軟件。
標(biāo)簽： VB6 工業(yè)控制軟件
上傳時間： 2013-10-08
上傳用戶：cccole0605
用C語言編寫
上傳時間： 2013-10-09
上傳用戶：頂?shù)弥?/p>
實驗用脈沖爆震發(fā)動機控制系統(tǒng)以Atmega16為核心，對發(fā)動機的點火系統(tǒng)、供油系統(tǒng)和供氣系統(tǒng)進(jìn)行有效控制。系統(tǒng)主要包括單片機控制模塊、人機交互模塊、數(shù)據(jù)采集模塊和脈沖輸出模塊。通過實驗，該系統(tǒng)可以實現(xiàn)實驗型脈沖爆震發(fā)動機的成功起爆和穩(wěn)定工作。
標(biāo)簽： 實驗 發(fā)動機控制 脈沖 系統(tǒng)設(shè)計
上傳時間： 2013-10-12
上傳用戶：lijinchuan
首先分析了細(xì)長軸車削加工時造成的位移，理論上分析了誤差的大小與位移量的關(guān)系，然后運用材料力學(xué)公式得出切削點位移量與切削力的關(guān)系，又根據(jù)徑向切削力經(jīng)驗公式獲得切削力與進(jìn)刀量的關(guān)系，推出了理論進(jìn)刀量與實際進(jìn)刀量的關(guān)系，提出了用進(jìn)刀量補償法減小細(xì)長軸車削加工誤差的模型。最后通過試驗驗證了采用進(jìn)刀量補償方法，在不改變機床精度的前提下顯著提高細(xì)長軸的加工精度。
上傳時間： 2013-10-18
上傳用戶：透明的心情
電動液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用BLDCM工作原理及控制策略
標(biāo)簽： BLDCM 電動液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 工作原理 控制策略
上傳時間： 2013-10-28
上傳用戶：daxigua
電動汽車用大功率IGBT智能驅(qū)動模塊是電動汽車動力驅(qū)動裝置的核心器件之一。產(chǎn)品廣泛運用于各種電動汽車的電機驅(qū)動以及各種要求較高的大功率變頻器等。由于傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)換效率低下，且石油資源日益枯竭，加之全球溫室效應(yīng)的日趨嚴(yán)重，低碳經(jīng)濟(jì)已成為必然。電動汽車替代傳統(tǒng)的燃油汽車已成為趨勢。電動汽車和傳統(tǒng)燃油汽車的主要區(qū)別在于動力驅(qū)動部分。電動汽車的動力驅(qū)動主要有動力電池、電機驅(qū)動控制器、電機構(gòu)成。 大功率IGBT智能驅(qū)動模塊是電機驅(qū)動控制器的核心組件之一。由于國內(nèi)相關(guān)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)相對比較落后，目前該產(chǎn)品都被國外少數(shù)企業(yè)所壟斷。云南領(lǐng)跑科技有限公司以自主創(chuàng)新為基礎(chǔ)，在借鑒國際先進(jìn)技術(shù)的同時，充分發(fā)揮企業(yè)自有的技術(shù)優(yōu) ，大膽創(chuàng)新，采用流總線的DC/DC 隔離技術(shù)、無磁芯變壓器隔離驅(qū)動技術(shù)和由小封裝大功率功率晶體管陣列構(gòu)成的IGBT柵極功率驅(qū)動單元，最終掌握創(chuàng)新了電動汽車用大功率IGBT 智能驅(qū)動模塊的核心技術(shù)。目前該公司已經(jīng)完成了該產(chǎn)品的設(shè)計和相關(guān)功率試驗，技術(shù)指標(biāo)完全達(dá)到了電動汽車的要求，達(dá)到了國際先進(jìn)水平。該產(chǎn)品的成功研發(fā)將加快我國電動汽車行業(yè)的發(fā)展，打破國外企業(yè)長期以來對該產(chǎn)品的壟斷局面。
標(biāo)簽： IGBT 電動汽車 大功率 國產(chǎn)
上傳時間： 2013-11-19
上傳用戶：15070202241
安捷隆數(shù)字萬用表使用說明
標(biāo)簽： 90006 3606 數(shù)字萬用表 使用說明
上傳時間： 2013-10-14
上傳用戶：1583264429
蟲蟲下載站版權(quán)所有 京ICP備2021023401號-1
