旋轉編碼開關,這是一種數字電位器，也是常用的單片機外圍擴展之一，旋轉它可以得到一連串的數字量。（本源碼就是簡單的對旋轉量轉換為單片機可以處理的數字量，用的是stc單片機）
上傳時間： 2016-12-01
上傳用戶：Saily
作為高速鐵路運行中的主要列車之一，型動車組具有效率高，密度大等特點。 但在實際運行中，因浪涌過電壓導致的車載電子設備故障時有發生，嚴重影響到動車 組的安全運行。因此，本文對車體浪涌的產生機理和抑制措施進行研究，以期解決上 述問題。 本文首先分析了電磁暫態仿真軟件的算法，導出了集中參數元件 的電磁暫態等值電路，并由均勻傳輸線方程推導出了貝瑞隆線路模型。研究 中的頻變模量模型和頻變相量模型，將電磁暫態建模中最精確的頻變 相量模型引入到動車組浪涌的分析中。
上傳時間： 2017-08-15
上傳用戶：haoliqwe
設有n=2k個運動員要進行網球循環賽。現要設計一個滿足以下要求的比賽日程表：⑴每個選手必須與其他n-1個選手各賽一次；⑵每個選手一天只能賽一次；⑶循環賽一共進行n-1天。按此要求可將比賽日程表設計－成有n行和n-l列的一個表。在表中第i行和第j列處填入第i個選手在第j天所遇到的選手。用分治法編寫為該循環賽設計一張比賽日程表的算法并運行實現、對復雜度進行分析。
上傳時間： 2019-06-04
上傳用戶：594551562
通 用 測 試 系 統 能 夠適 應 多 樣 化 的 儀 器 控 制 方 式 以 及 通 信 方 式 ，實 現 測 量 儀 器 的 通 用 化控 制 ，減 輕 測 試 人 員 的 測 試 壓 力， 提 高測 試 效 率 ； 該 系 統 基 于 安 捷 倫 的 多 種 測 量 儀 器 ， 以 VISA_COM技 術 和 SCPI 儀 器 控 制 語 言 為 重 要 支 撐；結 合 模 塊 化 的 方 法 進 行 開 發系 統 通 過 對 GPIB、USB和LAN等 多 種 形 式 通 信 接 口 的 靈 活 調 度 實 現 對 測 量 儀 器 的 控制以 及 控 制 命令 和 實 驗數 據 的 傳 輸，并 具 有 處 理 和可視 化 實 驗 數 據 的 能 力 ； 系 統接 口 形 式 多 樣 、人 機 交 互 友 好 、擴 展 性 好 ，降 低 了 測 量 儀 器 的 使 用 復雜 度 ，簡 化 了 測 量 流 程，提 高 了 測 試 效 率 ，為 各 型 號 測 試 工 作 提供 了 較 好 的 支 持 。
上傳時間： 2022-01-16
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摘要：無線傳感器網絡（Wireless Sensor Networks，wSN是由許多具有低功率無線收發裝置的傳感器節點組成，它們監測采集周邊環境信息并傳送到基站進行處理在某一時刻通過wSN采集的數據量非常大，如何正確、高效地處理這些數據成為當前WSN研究中的一個熱點。傳感器節點一般部署在惡劣環境中，一些偶然因素會使采集的數據中出現不準確的數據，用戶依據這樣的數據很難準確判斷出被測對象的真實狀態。基于模糊理論的決策級數據融合算法能夠很好的解決這個問題本文以國家863研究項目《基于無線傳感器網絡的鐵路危險貨物在途安全狀態監測技術研究》為背景，結合鐵路運輸中棉花在途狀態監測系統的開發，在分析了當前有效的決策級數據融合技術基礎上，提出了基于模糊理論的決策級數據融合算法，該算法通過對采集數據進行處理和分析，以獲得準確的被測對象狀態的描述。本文的主要工作包括：（1）分析了WSN中傳統的決策級數據融合算法，如自適應加權數據融合算法和算術平均數數據融合算法，總結這兩種算法的優缺點和檢測系統的需求，進步明確理想算法應達到的目標。（2）提出了基于模糊理論的兩階段數據融合算法：該算法第一階段利用基于貼近度的數據融合算法進行同類數據的融合校準，這一階段的目的是剔除錯誤的和可信度較差的數據，得到相對更加準確的數據，第二階段利用模糊推理對第個階段得到的異類數據進行融合推理，得到被測對象當前狀態的描述，為決策提供支持（3）結合實測數據仿真本文所提出的算法，結果證明與傳統的融合算法相比，可以更加準確的描述被測對象狀態
標簽： 無線傳感器
上傳時間： 2022-03-17
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控制理論基礎(中文版)控制系統的工作原理： 控制系統的工作原理：檢測輸出量（被控制量）的實際值； 檢測輸出量（被控制量）的實際值；將輸出量的實際值與給定值（輸入量）進行比較 將輸出量的實際值與給定值（輸入量）進行比較 得出偏差； 得出偏差；用偏差值產生控制調節作用去消除偏差，使得輸 用偏差值產生控制調節作用去消除偏差，使得輸 出量維持期望的輸出
標簽： 控制理論
上傳時間： 2022-05-22
上傳用戶：bluedrops
ISO 26262《道路車輛功能安全》國際標準是針對總重不超過3.5噸八座乘用車，以安全相關電子電氣系統的特點所制定的功能安全標準，基于IEC 61508《安全相關電氣/電子/可編程電子系統功能安全》制定，在2011年11月15日正式發布。ISO 26262是史上第一個適用于大批量量產產品的功能安全（Functional Safety）標準。特別需要注意的是，ISO 26262僅針對安全相關電子電氣系統，包含電機、電子與軟件零件，不應用于非電子電氣系統（如機械、液壓等）。功能安全之設計議題在汽車領域已被重視，因其關系人員安全與公司商譽等問題，透過危害分析與風險評估（Hazard Analysis & Risk Assessment，HARA）及V模型設計架構，使功能安全需求等級得到一致性的分析結果，以利汽車電子系統之生命周期考慮到所需失效防止技術與管理要求，并借由設計開發、查證（Verification）及確認（Validation）等能力成熟度模型集成（CMMI-DEV）流程加以實現，使得產品之功能安全符合所需汽車安全完整性等級（ASIL）。
上傳時間： 2022-05-30
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ISO 26262《道路車輛功能安全》國際標準是針對總重不超過3.5噸八座乘用車，以安全相關電子電氣系統的特點所制定的功能安全標準，基于IEC 61508《安全相關電氣/電子/可編程電子系統功能安全》制定，在2011年11月15日正式發布。ISO 26262是史上第一個適用于大批量量產產品的功能安全（Functional Safety）標準。特別需要注意的是，ISO 26262僅針對安全相關電子電氣系統，包含電機、電子與軟件零件，不應用于非電子電氣系統（如機械、液壓等）。功能安全之設計議題在汽車領域已被重視，因其關系人員安全與公司商譽等問題，透過危害分析與風險評估（Hazard Analysis & Risk Assessment，HARA）及V模型設計架構，使功能安全需求等級得到一致性的分析結果，以利汽車電子系統之生命周期考慮到所需失效防止技術與管理要求，并借由設計開發、查證（Verification）及確認（Validation）等能力成熟度模型集成（CMMI-DEV）流程加以實現，使得產品之功能安全符合所需汽車安全完整性等級（ASIL）。
上傳時間： 2022-05-30
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ISO 26262《道路車輛功能安全》國際標準是針對總重不超過3.5噸八座乘用車，以安全相關電子電氣系統的特點所制定的功能安全標準，基于IEC 61508《安全相關電氣/電子/可編程電子系統功能安全》制定，在2011年11月15日正式發布。ISO 26262是史上第一個適用于大批量量產產品的功能安全（Functional Safety）標準。特別需要注意的是，ISO 26262僅針對安全相關電子電氣系統，包含電機、電子與軟件零件，不應用于非電子電氣系統（如機械、液壓等）。功能安全之設計議題在汽車領域已被重視，因其關系人員安全與公司商譽等問題，透過危害分析與風險評估（Hazard Analysis & Risk Assessment，HARA）及V模型設計架構，使功能安全需求等級得到一致性的分析結果，以利汽車電子系統之生命周期考慮到所需失效防止技術與管理要求，并借由設計開發、查證（Verification）及確認（Validation）等能力成熟度模型集成（CMMI-DEV）流程加以實現，使得產品之功能安全符合所需汽車安全完整性等級（ASIL）。
上傳時間： 2022-05-30
上傳用戶：得之我幸78
ISO 26262《道路車輛功能安全》國際標準是針對總重不超過3.5噸八座乘用車，以安全相關電子電氣系統的特點所制定的功能安全標準，基于IEC 61508《安全相關電氣/電子/可編程電子系統功能安全》制定，在2011年11月15日正式發布。ISO 26262是史上第一個適用于大批量量產產品的功能安全（Functional Safety）標準。特別需要注意的是，ISO 26262僅針對安全相關電子電氣系統，包含電機、電子與軟件零件，不應用于非電子電氣系統（如機械、液壓等）。功能安全之設計議題在汽車領域已被重視，因其關系人員安全與公司商譽等問題，透過危害分析與風險評估（Hazard Analysis & Risk Assessment，HARA）及V模型設計架構，使功能安全需求等級得到一致性的分析結果，以利汽車電子系統之生命周期考慮到所需失效防止技術與管理要求，并借由設計開發、查證（Verification）及確認（Validation）等能力成熟度模型集成（CMMI-DEV）流程加以實現，使得產品之功能安全符合所需汽車安全完整性等級（ASIL）。
上傳時間： 2022-05-30
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