PCB LAYOUT 術(shù)語解釋(TERMS)1. COMPONENT SIDE(零件面、正面)︰大多數(shù)零件放置之面。2. SOLDER SIDE(焊錫面、反面)。3. SOLDER MASK(止焊膜面)︰通常指Solder Mask Open 之意。4. TOP PAD︰在零件面上所設(shè)計(jì)之零件腳PAD，不管是否鑽孔、電鍍。5. BOTTOM PAD：在銲錫面上所設(shè)計(jì)之零件腳PAD，不管是否鑽孔、電鍍。6. POSITIVE LAYER：單、雙層板之各層線路；多層板之上、下兩層線路及內(nèi)層走線皆屬之。7. NEGATIVE LAYER：通常指多層板之電源層。8. INNER PAD：多層板之POSITIVE LAYER 內(nèi)層PAD。9. ANTI-PAD：多層板之NEGATIVE LAYER 上所使用之絕緣範(fàn)圍，不與零件腳相接。10. THERMAL PAD：多層板內(nèi)NEGATIVE LAYER 上必須零件腳時(shí)所使用之PAD，一般稱為散熱孔或?qū)住?1. PAD (銲墊)：除了SMD PAD 外，其他PAD 之TOP PAD、BOTTOM PAD 及INNER PAD 之形狀大小皆應(yīng)相同。12. Moat : 不同信號的 Power& GND plane 之間的分隔線13. Grid : 佈線時(shí)的走線格點(diǎn)2. Test Point : ATE 測試點(diǎn)供工廠ICT 測試治具使用ICT 測試點(diǎn) LAYOUT 注意事項(xiàng):PCB 的每條TRACE 都要有一個(gè)作為測試用之TEST PAD(測試點(diǎn))，其原則如下：1. 一般測試點(diǎn)大小均為30-35mil，元件分布較密時(shí)，測試點(diǎn)最小可至30mil.測試點(diǎn)與元件PAD 的距離最小為40mil。2. 測試點(diǎn)與測試點(diǎn)間的間距最小為50-75mil，一般使用75mil。密度高時(shí)可使用50mil,3. 測試點(diǎn)必須均勻分佈於PCB 上，避免測試時(shí)造成板面受力不均。4. 多層板必須透過貫穿孔(VIA)將測試點(diǎn)留於錫爐著錫面上(Solder Side)。5. 測試點(diǎn)必需放至於Bottom Layer6. 輸出test point report(.asc 檔案powerpcb v3.5)供廠商分析可測率7. 測試點(diǎn)設(shè)置處:Setuppadsstacks
標(biāo)簽： layout design pcb 硬件工程師
上傳時(shí)間： 2013-11-17
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•1-1 傳輸線方程式 •1-2 傳輸線問題的時(shí)域分析 •1-3 正弦狀的行進(jìn)波 •1-4 傳輸線問題的頻域分析 •1-5 駐波和駐波比 •1-6 Smith圖 •1-7 多段傳輸線問題的解法 •1-8 傳輸線的阻抗匹配
上傳時(shí)間： 2013-10-21
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為了對航空發(fā)動(dòng)機(jī)裝配過程進(jìn)行有效地監(jiān)控與控制，提高產(chǎn)品的裝配質(zhì)量與效率，降低出錯(cuò)率，本文提出了一種裝配過程控制的管理平臺，建立了裝配技術(shù)狀態(tài)的數(shù)據(jù)模型， 實(shí)現(xiàn)對整個(gè)裝配數(shù)據(jù)的管理與跟蹤，采用三維裝配工藝可視化提高了裝配的理解性，并對物料的流轉(zhuǎn)狀態(tài)進(jìn)行控制，從而對整個(gè)航空發(fā)動(dòng)機(jī)裝配過程進(jìn)行有效的控制。
標(biāo)簽： 航空發(fā)動(dòng)機(jī) 控制 關(guān)鍵技術(shù) 裝配
上傳時(shí)間： 2013-11-19
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選擇數(shù)據(jù)采集卡3個(gè)基本指標(biāo)就：是通道數(shù)、采樣率和分辨率。 選型的關(guān)鍵還是看您用數(shù)據(jù)采集卡做什么用，千萬不要盲目選擇數(shù)據(jù)采集卡。因?yàn)椴煌臄?shù)據(jù)采集卡用的地方不同，首先你要確定你的用途， 知道用處了才能更好的選型。
標(biāo)簽： 如何選擇 數(shù)據(jù)采集卡
上傳時(shí)間： 2013-11-21
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TPF100電能濾波控制器是集濾波控制和無功補(bǔ)償與一體的多功能型控制器，主要應(yīng)用于以中頻爐為典型負(fù)載的濾波裝置上，合理有效的控制濾波回路的投入和切除。采用全數(shù)字化設(shè)計(jì)，包含兩路交流模擬電流和一路交流電壓模擬量的數(shù)據(jù)采集和處理。采用高亮大屏幕OLED中文液晶屏顯示，可實(shí)時(shí)顯示負(fù)載及電網(wǎng)功率因數(shù)、電壓、電流、有功功率、無功功率、頻率的平均值、諧波總畸變率、1－13次諧波含量和輸出口投切狀態(tài)等信息，可以快速查看濾波效果。各種操作界面均為中文界面，數(shù)字輸入。取樣物理量為負(fù)載功率，控制方式為前饋式，可控制6路交流接觸器。具有過壓、欠壓、電容過電流和電容放電時(shí)間等保護(hù)功能。具有手動(dòng)和自動(dòng)兩種補(bǔ)償方式。
上傳時(shí)間： 2013-12-20
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機(jī)床電氣設(shè)備是由各種開關(guān)、按鈕、接觸器、繼電器、自動(dòng)調(diào)整裝置、保護(hù)裝置及電機(jī)等通過導(dǎo)線加以連結(jié)而組成。他們在運(yùn)行中會產(chǎn)生各種各樣的故障，在一些企業(yè)里，往往應(yīng)電氣維修工作不當(dāng)，而造成機(jī)床停開率高達(dá)百分之十，給國家及企業(yè)帶來很大的損失，因此，如何能熟練、準(zhǔn)確、迅速、安全的找出故障加以排除，這是每個(gè)電氣維修人員應(yīng)盡的職責(zé)。
標(biāo)簽： 電氣
上傳時(shí)間： 2013-12-31
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人臉圖像檢測在實(shí)際運(yùn)行中，復(fù)雜的背景、和人臉選擇位置與大小都會影響到人臉識別率。為了克服這些因素并減少環(huán)境的干擾，設(shè)計(jì)了一種人臉圖像檢測與正規(guī)化的方法，詳細(xì)論述了實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵技術(shù)。通過實(shí)驗(yàn)表明，人臉圖像識別率和速度都有很大的改善，滿足了實(shí)際環(huán)境中實(shí)時(shí)處理的需要。
上傳時(shí)間： 2015-01-03
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車道偏離報(bào)警和前撞報(bào)警是駕駛員輔助系統(tǒng)的兩個(gè)重要組成部分，報(bào)警的正確率、誤報(bào)率和漏報(bào)率不僅是評價(jià)系統(tǒng)性能優(yōu)劣的重要指標(biāo)，也是影響駕駛員對輔助系統(tǒng)主觀感受的重要原因。使用NI公司的開發(fā)工具，設(shè)計(jì)和搭建了報(bào)警性能測試臺架，能夠?qū)⑴c實(shí)車采集的道路視頻影像信息時(shí)間同步的車輛狀態(tài)信息融合作為測試樣本，回放給待測的駕駛員輔助系統(tǒng)，進(jìn)行硬件在環(huán)仿真測試，人工對比實(shí)際行車狀況判定報(bào)警是否相符合樣本中的實(shí)際道路環(huán)境，形成測試結(jié)果分析報(bào)告。最后，通過實(shí)驗(yàn)初步驗(yàn)證了該測試臺架的有效性。
標(biāo)簽： 駕駛員輔助系統(tǒng) 報(bào)警 性能測試
上傳時(shí)間： 2013-11-13
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使用第二代身份證照片作為訓(xùn)練樣本進(jìn)行人臉識別屬于典型的單樣本問題，由于沒有充分?jǐn)?shù)量的訓(xùn)練樣本，會造成常規(guī)的人臉識別算法識別率低下，甚至無效的問題。為此采用虛擬樣本生成方法，并針對遇到姿態(tài)變化較復(fù)雜的人臉時(shí)，識別率不高的問題，提出了一種新的多姿態(tài)的虛擬樣本生成方法，通過模擬人臉側(cè)向旋轉(zhuǎn)、俯仰和立體旋轉(zhuǎn)等增加有效的訓(xùn)練樣本，再使用魯棒性較好的HMM進(jìn)行人臉識別。在自建的身份證人臉庫上進(jìn)行測試，實(shí)驗(yàn)結(jié)果顯示，該方法在一定程度上減弱了人臉姿態(tài)的變化對識別率的影響，并取得了較好的識別效果。
上傳時(shí)間： 2013-10-17
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要進(jìn)行ps級時(shí)間測量，首先需要示波器的帶寬和采樣率不能太低，否則信號失真會帶來測量誤差。Agilent 的90000 系列示波器可以提供13GHz 的帶寬以及40G/s的采樣率，采樣點(diǎn)的間隔可以達(dá)到25ps，再通過插值，單一通道的時(shí)間測量精度可以<5ps，初步提供了精確測量的可行性。
上傳時(shí)間： 2013-11-05
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