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控制方式

道路交通信號控制機(jī)GA47－2002.pdf

道路交通信號控制機(jī)GA47－2002.pdf，道路交通信號燈GB14887-2003.pdf，城市道路交通信號控制方式適用規(guī)范GAT527-2005.pdf，城市交通信號控制系統(tǒng)術(shù)語GAT509-2004.pdf，道路交通信號倒計(jì)時顯示器GAT508-2004.pdf，公路車輛智能監(jiān)測記錄系統(tǒng)通用技術(shù)條件GAT497-2004.pdf，城市道路單向交通組織原則GAT486-2004.pdf，闖紅燈自動記錄系統(tǒng)通用技術(shù)條件GAT496-2004.pdf，LED道路交通誘導(dǎo)可變標(biāo)志GAT484-2004.pdf，環(huán)形線圈車輛檢測器JTT455-2001.pdf，機(jī)動車測速儀通用技術(shù)條件GA297-2001.pdf

標(biāo)簽： 2002 GA 47

上傳時間： 2013-12-28

上傳用戶：牧羊人8920
本程序采用vhdl語言對步進(jìn)電機(jī)及伺服電機(jī)進(jìn)行控制

本程序采用vhdl語言對步進(jìn)電機(jī)及伺服電機(jī)進(jìn)行控制，控制方式靈活，有變速，正反轉(zhuǎn)，顯示等多個模塊

標(biāo)簽： vhdl 程序步進(jìn)電機(jī) 伺服電機(jī)

上傳時間： 2013-12-19

上傳用戶：gyq
單片機(jī)控制交通燈設(shè)計(jì) 十字路口車輛穿梭

單片機(jī)控制交通燈設(shè)計(jì) 十字路口車輛穿梭，行人熙攘，車行車道，人行人道，有條不紊。那么靠什么來實(shí)現(xiàn)這井然秩序呢？靠的是交通信號燈的自動指揮系統(tǒng)。交通信號燈控制方式很多。本設(shè)計(jì)主要分為五大模塊輸入控制電路、時鐘控制電路、片內(nèi)外程序切換控制、顯示電路。以MSC-51系列單片機(jī)IntelAT89C51為中心器件來設(shè)計(jì)交通燈控制器，實(shí)現(xiàn)了AT89C51芯片的P0口設(shè)置紅、綠燈、黃燈燃亮?xí)r間的功能；為了系統(tǒng)穩(wěn)定可靠采用了74LS14施密特觸發(fā)器芯片的消抖電路，避免了系統(tǒng)因輸入信號抖動產(chǎn)生誤操作；顯示時間直接通過AT89C51的P2口輸出，由CD4511驅(qū)動LED數(shù)碼管顯示紅燈燃亮?xí)r間。

標(biāo)簽： 單片機(jī)控制交通燈十字路口

上傳時間： 2017-04-15

上傳用戶：bruce5996
基于電流滯環(huán)控制的三相PWM逆變器仿真

電流跟蹤型逆變器輸出電流跟隨給定的電流波形變化，這也是一種PWM控制方式。電流跟蹤一般都采用滯環(huán)控制，即當(dāng)逆變器輸出電流與給定電流的偏差超過一定值時，改變逆變器的開關(guān)狀態(tài)，使逆變器輸出電流增加或減小，將輸出電流與給定電流的偏差控制在一定范圍內(nèi)。

標(biāo)簽： 2015.5 2

上傳時間： 2015-05-04

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直流無刷風(fēng)扇控制

直流無刷風(fēng)扇控制方式 直流無刷風(fēng)扇NMB

標(biāo)簽： 直流無刷風(fēng)扇

上傳時間： 2015-09-13

上傳用戶：15910031390
《自動控制原理知識點(diǎn)總結(jié)》

自動控制原理的主要知識點(diǎn)總結(jié) 1.什么是自動控制？（填空）自動控制：是指在無人直接參與的情況下，利用控制裝置操縱受控對象，是被控量等于給定值或按給定信號的變化規(guī)律去變化的過程。 2.自動控制系統(tǒng)的兩種常用控制方式是什么？（填空）開環(huán)控制和閉環(huán)控制 3.開環(huán)控制和閉環(huán)控制的概念？開環(huán)控制：控制裝置與受控對象之間只有順向作用而無反向聯(lián)系特點(diǎn)：開環(huán)控制實(shí)施起來簡單，但抗擾動能力較差，控制精度也不高。閉環(huán)控制：控制裝置與受控對象之間，不但有順向作用，而且還有反向聯(lián)系，既有被控量對被控過程的影響。主要特點(diǎn)：抗擾動能力強(qiáng)，控制精度高，但存在能否正常工作，即穩(wěn) 定與否

標(biāo)簽： 自動控制原理

上傳時間： 2021-09-17

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基于ZigBee的光伏照明控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)

設(shè)計(jì)一種基于ZigBee 無線網(wǎng)絡(luò)的光伏照明控制系統(tǒng),給出系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)和節(jié)點(diǎn)的硬件設(shè)計(jì)方案,以及軟件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。該系統(tǒng)采用CC2430 實(shí)現(xiàn)無線數(shù)據(jù)傳輸,采用CC2591 功率放大器提高發(fā)射功率,傳輸距離遠(yuǎn),可靠性高,有效地克服了傳統(tǒng)照明控制方式落后和布線復(fù)雜等缺點(diǎn)。

標(biāo)簽： zigbee 光伏照明

上傳時間： 2021-10-27

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STM32 電機(jī)控制 SDK

1.STM32 電機(jī)控制SDK 概述STM32 電機(jī)控制SDK 包含以下項(xiàng)目：? STM32 電機(jī)控制固件? STM32 電機(jī)控制WB? STM32 電機(jī)控制分析儀? 現(xiàn)有文檔? STM32 電機(jī)控制固件的參考文檔此軟件包作為將上述所有項(xiàng)目安裝在用戶計(jì)算機(jī)中的可執(zhí)行軟件提供。STM32 電機(jī)控制 SDK 取決于STM32Cube 和STM32CubeMx。因此，必須在SDK 之前安裝STM32CubeMx 版本4.24.0 或更高版本。有關(guān)STM32CubeMx 的更多信息，2.電機(jī)控制固件PMSM FOC 軟件庫提供了用于驅(qū)動永磁同步電機(jī)（PMSM）的高性能、完善的磁場定向控制（FOC）策略實(shí)現(xiàn)。借助這種方法可實(shí)現(xiàn)電磁轉(zhuǎn)矩（ Te ）調(diào)節(jié)，并在一定程度上，通過控制兩個電流 iqs 和 ids 來實(shí)現(xiàn)弱磁控制功能，這兩個電流值由定子的電流經(jīng)數(shù)學(xué)變換得來。這種控制方式使PMSM 類似于直流電機(jī)控制那樣簡單，即兩個控制電流量分別相當(dāng)于直流電機(jī)的電樞電流和勵磁電流。因此，可以這樣說，F(xiàn)OC 包含與轉(zhuǎn)子磁通同相位和正交相位的定子電流控制與定向。這也就意味著，要有一種有效的測量定子電流和轉(zhuǎn)子位置的方法。FOC 算法的結(jié)構(gòu)如圖 5. 基本FOC 算法結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)矩控制中所示。3.應(yīng)用編程接口4電機(jī)控制項(xiàng)目的剖析

標(biāo)簽： stm32 電機(jī)控制 sdk

上傳時間： 2021-12-28

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基于SAE+J1939協(xié)議的汽車CAN總線控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與測試

隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展，汽車作為一種融合了當(dāng)代多種高新技術(shù)的交通工具，需要采用越來越多的電子控制系統(tǒng)，這些復(fù)雜的系統(tǒng)控制需要檢測及交換大量數(shù)據(jù)，傳統(tǒng)的點(diǎn)對點(diǎn)控制方式不但布線復(fù)雜、昂貴，而且可靠性差、重量大維護(hù)成本高，已經(jīng)無法滿足現(xiàn)代汽車的通信要求，為了解決上面這些問題，德國BOSCH公司的CAN總線控制應(yīng)運(yùn)而生，且日前得到了廣泛應(yīng)用。為了應(yīng)對當(dāng)前某些整車廠對車載CAN總線控制系統(tǒng)應(yīng)用的需求，以及解決由于沒有一個開放的CAN應(yīng)用層協(xié)議，使不同配套廠的設(shè)備之間不能互操作的問題論文以基于SAEJ939協(xié)議的汽車CAN總線控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)與測試作為研究課題制定了基于SAEJ939協(xié)議的CAN應(yīng)用層協(xié)議并設(shè)計(jì)開發(fā)了CAN總線控制模塊結(jié)合項(xiàng)目組已有的技術(shù)基礎(chǔ)，論文首先研究了CAN總線協(xié)議特點(diǎn)和實(shí)現(xiàn)該技術(shù)的要求，并研究分析了CAN總線的應(yīng)用層協(xié)議規(guī)范SAE939，在此基礎(chǔ)上，根據(jù)某整車廠需求，分別從網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的總體設(shè)計(jì)、模塊的信號定義、信息發(fā)送周期選擇、報文優(yōu)先級分配以及節(jié)點(diǎn)地址定義等幾個方面設(shè)計(jì)制定了一套具有良好擴(kuò)展性的汽車CAN應(yīng)用層協(xié)議。此外，課題還完成了CAN總線控制模塊的全部硬件設(shè)計(jì)，通過軟件開發(fā)實(shí)現(xiàn)了所制定的CAN應(yīng)用層協(xié)議以及各控制模塊的功能為了驗(yàn)證CAN總線系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案和所制定的CAN應(yīng)用層協(xié)議的可行性，以及測試網(wǎng)絡(luò)性能，課題對CAN總線控制模塊和CAN網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進(jìn)行CAN模塊的致性測試，CAN控制模塊通信功能測試，以及應(yīng)用cAN總線開發(fā)工具 CANoe進(jìn)行的CAN總線仿真實(shí)驗(yàn)和整個系統(tǒng)平臺測試。通過研究這些實(shí)驗(yàn)和測試的結(jié)果驗(yàn)證了CAN總線控制系統(tǒng)的實(shí)時性、可靠性和穩(wěn)定性，證明了課題設(shè)計(jì)方案可行此外，誤題的研究也為實(shí)現(xiàn)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的汽車CAN總線控制技術(shù)的產(chǎn)品化積累了經(jīng)驗(yàn)，課題也因此具備繼續(xù)研究開發(fā)的意義和良好的經(jīng)濟(jì)的前景

標(biāo)簽： 汽車CAN總線

上傳時間： 2022-03-23

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自抗擾控制-韓京清

自抗擾控制是一種以PID控制為基礎(chǔ)，并對其做出改進(jìn)的環(huán)路控制方式。理論上控制效果好于PID，且能夠替代PID控制

標(biāo)簽： 自抗擾控制

上傳時間： 2022-04-19

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