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智能交通燈

基于ARM的車載定位終端的研究

隨著社會(huì)的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國機(jī)動(dòng)車輛的數(shù)量不斷的增加，造成了交通事故日益增多、交通擁擠等一系列社會(huì)急需解決的問題。車載定位終端是嵌入式技術(shù)、ARM處理器技術(shù)、GPS技術(shù)、GPRS無線通訊技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物，對(duì)智能交通的研究和發(fā)展具有重要意義，為現(xiàn)代交通運(yùn)輸提供了新穎，可靠，有效的控制和管理途徑。本文先通過對(duì)GPS衛(wèi)星定位理論，衛(wèi)星數(shù)據(jù)處理的深入研究，對(duì)GPRS移動(dòng)通信技術(shù)規(guī)范的細(xì)致分析以及ARM嵌入式硬件系統(tǒng)、Linux嵌入式操作系統(tǒng)等計(jì)算機(jī)技術(shù)的不斷實(shí)踐，提出一套基于GPRS無線通信技術(shù)的車載定位終端的設(shè)計(jì)方案。車載定位終端將GPS模塊傳輸過來的定位信息提取出來，一方面將定位信息顯示在界面上，一方面通過GPRS模塊將車輛信息發(fā)送給車輛監(jiān)控中心。本設(shè)計(jì)采用ARM920T核的S3C2410A微處理器作為硬件平臺(tái)，然后設(shè)計(jì)相應(yīng)的外圍電路，加上GPS模塊電路和GPRS模塊電路，構(gòu)成一個(gè)完整的硬件系統(tǒng)。軟件設(shè)計(jì)采用宿主機(jī)/目標(biāo)機(jī)的開發(fā)模型，在構(gòu)建好交叉編譯環(huán)境后，向處理器上移植Bootloader和Linux操作系統(tǒng)。然后用Qt應(yīng)用軟件，采取多線程編程的方法完成GPS數(shù)據(jù)的提取、車輛信息發(fā)送和人機(jī)界面的實(shí)現(xiàn)。最后將編譯好的程序，下載到硬件平臺(tái)。

標(biāo)簽： ARM 車載定位

上傳時(shí)間： 2013-04-24

上傳用戶：zhangliming420
基于ARM的嵌入式網(wǎng)絡(luò)電能計(jì)量系統(tǒng)的研究

基于ARM的嵌入式網(wǎng)絡(luò)電能計(jì)量系統(tǒng)的研究電力電子與電力傳動(dòng)專業(yè)隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們生活水平的日益提高，用電量也持續(xù)上升。電能的計(jì)量是否公平、公正已成為人們十分關(guān)心的問題。作為電能量的計(jì)量工具電能表已成為各行各業(yè)用電不可缺少且非常重要的儀表。由于傳統(tǒng)的電能表有計(jì)量不精確、人工抄表費(fèi)時(shí)費(fèi)力、統(tǒng)計(jì)繁瑣等缺點(diǎn)，因此，研究開發(fā)高精度、低功耗、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的電能表是明顯的趨勢(shì)。嵌入式系統(tǒng)技術(shù)是近幾年電子產(chǎn)品設(shè)計(jì)領(lǐng)域最為熱門的技術(shù)之一，目前已廣泛應(yīng)用于工業(yè)控制、智能交通、信息家電、公共服務(wù)等領(lǐng)域。嵌入式系統(tǒng)正對(duì)人類的后PC時(shí)代產(chǎn)生著深遠(yuǎn)的影響。本文針對(duì)傳統(tǒng)的機(jī)電式電能表的缺點(diǎn)和不足，結(jié)合當(dāng)前的嵌入式系統(tǒng)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，研究并設(shè)計(jì)了一套基于ARM處理器、CAN總線和以太網(wǎng)傳輸?shù)那度胧骄W(wǎng)絡(luò)電能表系統(tǒng)。此系統(tǒng)主要由網(wǎng)絡(luò)中繼模塊和電能量采集終端兩部分組成。網(wǎng)絡(luò)中繼模塊硬件采用了PHILIPS的LPC2290作為中央處理器。LPC2290是一款16/32位RISC微處理器，采用ARM公司的ARM7TDMI-S內(nèi)核，提供了兩路CAN總線和其它一些片上通用外設(shè)接口。采用L2C2290處理器，不但降低了整個(gè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)成本，而且也大大減少了額外的接口電路。網(wǎng)絡(luò)中繼模塊軟件是通過μCLinux操作系統(tǒng)內(nèi)嵌的BOA實(shí)現(xiàn)嵌入式WEB服務(wù)器，并應(yīng)用CGI接口程序完成了動(dòng)態(tài)網(wǎng)頁程序的編制。電能量采集終端采用專用電能芯片、單片機(jī)和CAN控制器實(shí)現(xiàn)。網(wǎng)絡(luò)中繼模塊和電能量采集終端之間通過CAN總線進(jìn)行通信，保證了信息的可靠性。當(dāng)客戶端通過網(wǎng)絡(luò)瀏覽器訪問WEB服務(wù)器時(shí)，CGI程序就將電能量采集終端所采集的電能量數(shù)據(jù)上傳給客戶端，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)抄表。

標(biāo)簽： ARM 嵌入式網(wǎng)絡(luò) 電能計(jì)量

上傳時(shí)間： 2013-06-23

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圖像采集與遠(yuǎn)程傳輸系統(tǒng)的研究

嵌入式圖像采集、處理與傳輸系統(tǒng)具有體積小、穩(wěn)定性高等優(yōu)點(diǎn)，在智能交通、電力、通訊、計(jì)算機(jī)視覺等領(lǐng)域應(yīng)用廣泛。隨著DSP技術(shù)的發(fā)展，在DSP上用軟件實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)視頻壓縮成為數(shù)字視頻壓縮標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用的亮點(diǎn)，這種應(yīng)用比起專門的壓縮芯片更具有靈活性和升級(jí)潛力。本文主要研究一種基于DSP TMS320VC5402脫機(jī)視頻采集、壓縮編碼和視頻數(shù)據(jù)通信的方法和DSP外圍硬件系統(tǒng)設(shè)計(jì)。在本設(shè)計(jì)中，圖像采集部分利用SAA7111視頻采集芯片完成視頻信號(hào)的精確采集；利用FPGA完成復(fù)雜且高速的邏輯控制及時(shí)序設(shè)計(jì)，完成DSP外擴(kuò)RAM，F(xiàn)lash等高速硬件電路設(shè)計(jì)，同時(shí)完成DSP的地址譯碼電路，將采集的數(shù)字視頻信號(hào)存儲(chǔ)在DSP外擴(kuò)存儲(chǔ)空間中；用FPGA基于N1OSⅡ來虛擬設(shè)計(jì)了I

標(biāo)簽： 圖像采集遠(yuǎn)程傳輸

上傳時(shí)間： 2013-07-02

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車牌識(shí)別系統(tǒng)的硬件設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

隨著交通工具的迅猛發(fā)展，智能交通系統(tǒng)(Intelligent TransportationSystems，簡稱ITS)在交通管理中受到廣泛的關(guān)注。而在ITS中，車牌識(shí)別(LicensePlate Recognition，簡稱LPR)是其核心技術(shù)。車牌識(shí)別系統(tǒng)主要由數(shù)據(jù)采集和車牌識(shí)別算法兩個(gè)部分組成。由于車牌清晰程度、攝像機(jī)性能、氣候條件等因素的影響，牌照中的字符可能出現(xiàn)不清楚、扭曲、缺損或污跡干擾，這都給識(shí)別造成一定難度。因此，在復(fù)雜背景中快速準(zhǔn)確地進(jìn)行車牌定位成為車牌識(shí)別系統(tǒng)的難點(diǎn)。本文研究和設(shè)計(jì)了一種集圖象采集，圖象識(shí)別，圖象傳輸?shù)扔谝惑w的實(shí)時(shí)嵌入式系統(tǒng)。該平臺(tái)包括硬件系統(tǒng)設(shè)計(jì)與應(yīng)用程序開發(fā)兩個(gè)方面，充分利用TI公司的C6000系列DSP強(qiáng)大的并行運(yùn)算能力、以及FPGA的靈活時(shí)序邏輯控制技術(shù)，從硬件方面實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的高速運(yùn)行。本文的主要工作有兩部分組成，具體如下： (1) 在硬件設(shè)計(jì)方面：實(shí)現(xiàn)由A/D、電源、FPGA、DSP以及SDRAM和FLASH所組成的車牌識(shí)別系統(tǒng)；設(shè)計(jì)并完成系統(tǒng)的原理圖和印制板圖；完成電路板調(diào)試，以及完成FPGA．在高速圖像采集中的veriIog應(yīng)用程序開發(fā)。 (2) 在軟件開發(fā)方面：完成Philips公司的SAA7113H的配置代碼開發(fā)，以及DSP底層的部分驅(qū)動(dòng)程序開發(fā)。該系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)25幀每秒的數(shù)字視頻流圖像數(shù)據(jù)的輸出，并由FPGA負(fù)責(zé)完成一幅720×572數(shù)據(jù)量的圖像采集。DSP負(fù)責(zé)系統(tǒng)的嵌入式操作，包括系統(tǒng)的控制和車牌識(shí)別算法的實(shí)現(xiàn)。目前，嵌入式車牌識(shí)別系統(tǒng)硬件平臺(tái)已經(jīng)搭建成功，系統(tǒng)軟件代碼程序也已經(jīng)開發(fā)完成。本系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)高速圖像采集、嵌入式操作與車牌識(shí)別算法、UART數(shù)據(jù)通信等功能，具有速度快、穩(wěn)定性高、體積小、功耗低等特點(diǎn)，為車牌識(shí)別算法提供一個(gè)較好的驗(yàn)證平臺(tái)。

標(biāo)簽： 車牌識(shí)別系統(tǒng) 硬件設(shè)計(jì)

上傳時(shí)間： 2013-07-30

上傳用戶：gdgzhym
圖像跟蹤系統(tǒng)中的FPGA設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

隨著成像技術(shù)的飛速發(fā)展和圖像處理技術(shù)的不斷更新，圖像跟蹤技術(shù)目前已經(jīng)廣泛應(yīng)用于偵察、制導(dǎo)等軍事領(lǐng)域，同時(shí)在導(dǎo)航、智能交通等民用領(lǐng)域也開辟了廣闊的應(yīng)用前景。與其他傳統(tǒng)的跟蹤方式相比，圖像跟蹤具有直觀、實(shí)時(shí)、精度高...

標(biāo)簽： FPGA 圖像跟蹤系統(tǒng)

上傳時(shí)間： 2013-06-22

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基于AT89C51的十字路口智能交通燈

實(shí)現(xiàn)基本功能，經(jīng)過實(shí)驗(yàn)燒寫成功的，包括報(bào)告等等，比較全

標(biāo)簽： 89C C51 AT 89

上傳時(shí)間： 2013-10-21

上傳用戶：縹緲
EDS-1210 嵌入式以太網(wǎng)交換機(jī)模塊數(shù)據(jù)手冊(cè)

廣州致遠(yuǎn)電子有限公司的EDS 系列模塊是為了專門為客戶的工業(yè)設(shè)備而開發(fā)的嵌入式模塊，通過該模塊可以使客戶的工業(yè)設(shè)備迅速具有交換機(jī)的功能，為客戶搭建安全可靠的工業(yè)網(wǎng)絡(luò)通信環(huán)境。EDS-1210 模塊讓客戶的設(shè)計(jì)人員能夠從復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品設(shè)計(jì)中解放出來，更加專注于自己的工業(yè)設(shè)計(jì)部分，符合現(xiàn)代模塊化的設(shè)計(jì)理念。可以廣泛應(yīng)用于電力配網(wǎng)自動(dòng)化、煤炭井下監(jiān)控系統(tǒng)、水利水電監(jiān)控系統(tǒng)、石油化工管道監(jiān)控系統(tǒng)、智能交通道路監(jiān)控系統(tǒng)、水處理監(jiān)控系統(tǒng)、國防軍事工程等設(shè)備當(dāng)中。

標(biāo)簽： 1210 EDS 嵌入式以太網(wǎng) 交換機(jī)

上傳時(shí)間： 2014-12-27

上傳用戶：wgh_kf
基于MSP430行駛車輛檢測(cè)器的設(shè)計(jì)

近年來，車輛檢測(cè)器作為交通信息采集的重要前端部分，越來越受到業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注。鑒于公路交通現(xiàn)代化管理和城市交通現(xiàn)代化管理的發(fā)展需要, 對(duì)于行駛車輛的動(dòng)態(tài)檢測(cè)技術(shù)——車輛檢測(cè)器的研制在國內(nèi)外均已引起較大重視。車輛檢測(cè)器以機(jī)動(dòng)車輛為檢測(cè)目標(biāo)，檢測(cè)車輛的通過或存在狀況，其作用是為智能交通控制系統(tǒng)提供足夠的信息以便進(jìn)行最優(yōu)的控制。目前,常用的行駛車輛檢測(cè)器主要有磁感應(yīng)式檢測(cè)器，超聲波式檢測(cè)器，壓力開關(guān)檢測(cè)器，雷達(dá)檢測(cè)器，光電檢測(cè)器以及視頻檢測(cè)器等，而環(huán)形線圈電磁感應(yīng)式車輛檢測(cè)器具有性能穩(wěn)定、結(jié)構(gòu)簡單、檢測(cè)電路易于實(shí)現(xiàn)、成本低、維護(hù)量少、適應(yīng)面廣等優(yōu)點(diǎn)，市場(chǎng)應(yīng)用范圍最廣。目前我國實(shí)際用于高速公路和城市道路的車輛檢測(cè)器幾乎全部是從國外進(jìn)口的,國產(chǎn)車輛檢測(cè)器存在著諸多問題, 如誤檢率高、靈敏度低、長時(shí)間工作穩(wěn)定性差等。[1-2]在大量現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)基礎(chǔ)上, 本文提出一種新的解決方案, 將穩(wěn)定性、靈敏性、高速性融為一體，解決了以上所述的諸多問題。

標(biāo)簽： MSP 430 車輛檢測(cè)器

上傳時(shí)間： 2013-12-30

上傳用戶：hanli8870
《物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)核心全攻略》-電子發(fā)燒友網(wǎng)創(chuàng)新電子書系列

《物聯(lián)網(wǎng)核心技術(shù)：從入門到精通》是小編查閱各方面資料后加以梳理后整理出來的電子書。本電子書是關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)核心技術(shù)的介紹，主要論述了物聯(lián)網(wǎng)概述、物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展、物聯(lián)網(wǎng)最新動(dòng)態(tài)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及其應(yīng)用、物聯(lián)網(wǎng)前景及其挑戰(zhàn)以及物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)資料下載等內(nèi)容。本電子書的內(nèi)容由淺入深、充實(shí)豐富，希望各位工程師/電子發(fā)燒友們通過對(duì)本電子書的學(xué)習(xí)，能真正的做到從入門到精通的境界。目錄 1 引言 2 物聯(lián)網(wǎng)概述 3 物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展 3.1新漢著力ARM SOC解決方案開發(fā)，迎接物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代到來 3.2中國政府全力支持物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展 4 物聯(lián)網(wǎng)最新動(dòng)態(tài) 4.1全球大學(xué)生“操練”物聯(lián)網(wǎng) 4.2 IPv6正式上線或突破物聯(lián)網(wǎng)尋址難題 4.3三大運(yùn)營商忙布局IPV6 物聯(lián)網(wǎng)規(guī)模將破5000億 5 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù) 5.1怎樣架構(gòu)物聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái) 5.2 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)核心詳解：RFID 5.3 物聯(lián)網(wǎng)中的電子身份識(shí)別簡介 5.4 TIA標(biāo)準(zhǔn)成物聯(lián)網(wǎng)及M2M技術(shù)未來的基礎(chǔ) 6 物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用 6.1基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的高校資產(chǎn)管理系統(tǒng) 6.2物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在我國金融領(lǐng)域的應(yīng)用解析 6.3基于物聯(lián)網(wǎng)的廠區(qū)路燈模擬控制系統(tǒng) 7 物聯(lián)網(wǎng)前景與挑戰(zhàn) 7.1低端平板“血戰(zhàn)到底”，飛思卡爾尋覓物聯(lián)網(wǎng)藍(lán)海 7.2 中國移動(dòng)王建宙兩會(huì)提案：加快物聯(lián)網(wǎng)商用進(jìn)程 7.3 iPv6加速普及，物聯(lián)網(wǎng)商用在即 8 物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)資料下載地址 8.1 物聯(lián)網(wǎng)入門教程_英文版 8.2物聯(lián)網(wǎng)智能交通擁堵判別算法的研究與實(shí)現(xiàn) 8.3物聯(lián)網(wǎng)(WSN)綜合教學(xué)_開發(fā)系統(tǒng)SLRF-WSN-E綜合演示說明

標(biāo)簽： 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù) 核心發(fā)燒友創(chuàng)新

上傳時(shí)間： 2013-11-10

上傳用戶：tom_man2008
包含了10篇運(yùn)動(dòng)車輛檢測(cè)和陰影消除的小論文

包含了10篇運(yùn)動(dòng)車輛檢測(cè)和陰影消除的小論文，對(duì)于做智能交通很有幫助，希望可以幫到大家。

標(biāo)簽： 車輛檢測(cè) 論文

上傳時(shí)間： 2015-11-15

上傳用戶：WMC_geophy