P C B 可測性設計布線規(guī)則之建議― ― 從源頭改善可測率PCB 設計除需考慮功能性與安全性等要求外，亦需考慮可生產(chǎn)與可測試。這里提供可測性設計建議供設計布線工程師參考。1. 每一個銅箔電路支點，至少需要一個可測試點。如無對應的測試點，將可導致與之相關的開短路不可檢出，并且與之相連的零件會因無測試點而不可測。2. 雙面治具會增加制作成本，且上針板的測試針定位準確度差。所以Layout 時應通過Via Hole 盡可能將測試點放置于同一面。這樣就只要做單面治具即可。3. 測試選點優(yōu)先級：A.測墊(Test Pad) B.通孔(Through Hole) C.零件腳(Component Lead) D.貫穿孔(Via Hole)(未Mask)。而對于零件腳，應以AI 零件腳及其它較細較短腳為優(yōu)先，較粗或較長的引腳接觸性誤判多。4. PCB 厚度至少要62mil(1.35mm)，厚度少于此值之PCB 容易板彎變形，影響測點精準度，制作治具需特殊處理。5. 避免將測點置于SMT 之PAD 上，因SMT 零件會偏移，故不可靠，且易傷及零件。6. 避免使用過長零件腳(>170mil(4.3mm))或過大的孔(直徑>1.5mm)為測點。7. 對于電池(Battery)最好預留Jumper，在ICT 測試時能有效隔離電池的影響。8. 定位孔要求：(a) 定位孔(Tooling Hole)直徑最好為125mil(3.175mm)及其以上。(b) 每一片PCB 須有2 個定位孔和一個防呆孔(也可說成定位孔,用以預防將PCB反放而導致機器壓破板)，且孔內(nèi)不能沾錫。(c) 選擇以對角線，距離最遠之2 孔為定位孔。(d) 各定位孔(含防呆孔)不應設計成中心對稱,即PCB 旋轉(zhuǎn)180 度角后仍能放入PCB,這樣,作業(yè)員易于反放而致機器壓破板)9. 測試點要求：(e) 兩測點或測點與預鉆孔之中心距不得小于50mil(1.27mm)，否則有一測點無法植針。以大于100mil(2.54mm)為佳，其次是75mil(1.905mm)。(f) 測點應離其附近零件(位于同一面者)至少100mil，如為高于3mm 零件，則應至少間距120mil，方便治具制作。(g) 測點應平均分布于PCB 表面，避免局部密度過高，影響治具測試時測試針壓力平衡。(h) 測點直徑最好能不小于35mil(0.9mm)，如在上針板，則最好不小于40mil(1.00mm)，圓形、正方形均可。小于0.030”(30mil)之測點需額外加工，以導正目標。(i) 測點的Pad 及Via 不應有防焊漆(Solder Mask)。(j) 測點應離板邊或折邊至少100mil。(k) 錫點被實踐證實是最好的測試探針接觸點。因為錫的氧化物較輕且容易刺穿。以錫點作測試點，因接觸不良導致誤判的機會極少且可延長探針使用壽命。錫點尤其以PCB 光板制作時的噴錫點最佳。PCB 裸銅測點，高溫后已氧化，且其硬度高，所以探針接觸電阻變化而致測試誤判率很高。如果裸銅測點在SMT 時加上錫膏再經(jīng)回流焊固化為錫點，雖可大幅改善，但因助焊劑或吃錫不完全的緣故，仍會出現(xiàn)較多的接觸誤判。
上傳時間： 2014-01-14
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針對城市道路交叉口的常發(fā)性交通擁堵現(xiàn)象，依據(jù)RFID檢測系統(tǒng)的特點，提出了一種基于物聯(lián)網(wǎng)前端信息采集技術的交通流檢測方法。并且對城市道路交叉口采集到的交通流量相對增量、車輛的時間占有率相對增量以及地點平均車速等信息進行了對比性分析和統(tǒng)計推導，從理論上論證了交通擁擠產(chǎn)生時的交通流特點，然后以此為基礎給出了交通擁擠事件出現(xiàn)時的判別準則，構造出相應的擁擠檢測指標及判別算法。最后利用Matlab編程再結合實際交通測量數(shù)據(jù)驗證了算法的正確性。
標簽： 物聯(lián)網(wǎng) 智能交通 判別 法的研究
上傳時間： 2014-12-28
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現(xiàn)階段高校學生的日常管理繁瑣，工作量大，同時還有很多管理的盲區(qū)。為了實現(xiàn)對高校學生日常管理的智慧化，根據(jù)物聯(lián)網(wǎng)技術的發(fā)展和智慧校園的建設，提出了智能學生管理系統(tǒng)的建設。本文重點研究智能學生管理系統(tǒng)的組成、功能、設計思路以及如何融入智慧校園的建設。
標簽： 物聯(lián)網(wǎng) 技術應用
上傳時間： 2013-11-12
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隨著GPS、GALILEO、GLONASS以及我國北斗導航定位系統(tǒng)的不斷發(fā)展，基于多星座下的GNSS接收機自主完好性監(jiān)測算法也已被國內(nèi)外學者廣泛研究。本文首先介紹了接收機自主完好性監(jiān)測（RAIM）算法的原理，然后分別對單星座、多星座組合下的RAIM算法進行了研究和仿真，圖形化和數(shù)據(jù)化的仿真結果充分證明了多星座組合下的完好性監(jiān)測性能優(yōu)于單星座下完好性監(jiān)測性能。
上傳時間： 2013-11-11
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將軟件構件化開發(fā)技術應用至RFID領域.基于領域工程的分析方法，對RFID領域內(nèi)變化性需求進行封裝、隔離和抽象，分析出RFID體系架構，提煉出RFID軟件構件模型。針對構件的管理，研究了RFID構件的分類方法，提出刻面分類法，并詳細描述RFID軟件構件分類的刻面及每個刻面的術語空間。
上傳時間： 2013-11-02
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物聯(lián)網(wǎng)開年第一展――2012 第二屆華東國際物聯(lián)網(wǎng)技術及應用展覽會即將于4 月19-21 日在蘇州國際博覽中心召開，現(xiàn)招展工作正式進入最后沖刺階段，各項籌備工作正在緊鑼密鼓地進行；大會經(jīng)過了近8 個月的宣傳、推廣，展會的規(guī)模將有了全新的突破，一個引領物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)趨勢、國際化、品牌化、專業(yè)化的物聯(lián)網(wǎng)品牌展會；更加全面、直觀的向業(yè)界呈現(xiàn)一場物聯(lián)網(wǎng)技術交流、產(chǎn)品展示、謀求合作的互動平臺。
標簽： 2012 物聯(lián)網(wǎng)
上傳時間： 2013-12-29
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針對城市道路交叉口的常發(fā)性交通擁堵現(xiàn)象，依據(jù)RFID檢測系統(tǒng)的特點，提出了一種基于物聯(lián)網(wǎng)前端信息采集技術的交通流檢測方法。并且對城市道路交叉口采集到的交通流量相對增量、車輛的時間占有率相對增量以及地點平均車速等信息進行了對比性分析和統(tǒng)計推導，從理論上論證了交通擁擠產(chǎn)生時的交通流特點，然后以此為基礎給出了交通擁擠事件出現(xiàn)時的判別準則，構造出相應的擁擠檢測指標及判別算法。最后利用Matlab編程再結合實際交通測量數(shù)據(jù)驗證了算法的正確性。
標簽： 物聯(lián)網(wǎng) 智能交通 判別 法的研究
上傳時間： 2013-10-19
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傳統(tǒng)測控軟件有著重復利用率低、不易維護、開發(fā)周期長并且成本高等缺點，通用測控軟件開發(fā)平臺的出現(xiàn)為解決上述問題提供了一種嶄新的方法，該平臺基于組件化思想，使用工廠、狀態(tài)機等多種設計模式，在降低模塊之間耦合性的同時，提高了代碼的重用性。使用該軟件平臺開發(fā)的測控軟件具有層次化、組件化和易升級的特點，并可靈活配置資源，進行系統(tǒng)功能重構。
上傳時間： 2013-11-18
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物點：面向醫(yī)藥商務代表量身定做的管理軟件，主要功能：一，藥品發(fā)貨，配送，收款，對下屬業(yè)務人員的管理，對公司管理費用的管理，對發(fā)票的管理，各種形式的對帳單，各種形式的查尋統(tǒng)計，個人的工作日志等等．二，本系統(tǒng)的使用有很強的層次性，嚴格按照真實業(yè)務流程操作，由于涉及商業(yè)秘密已經(jīng)刪除所有數(shù)據(jù)，使用時請先對基礎資料輸入．三，本系統(tǒng)突出了操作的簡約性，對數(shù)據(jù)盡量的減少重復操作，使用起來非常方便快捷（只要輸入過一次的數(shù)據(jù)，以后基本不用再輸入，只要點一下就可以）．四，本系統(tǒng)已經(jīng)實用過一段時間．經(jīng)過了實際業(yè)務的考驗．五，本系統(tǒng)中使用了很多的方便維護的措施．
上傳時間： 2013-12-22
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碩士論文題目:基于組件對象模型(COM)的組態(tài)軟件的開發(fā)與研究 主要內(nèi)容:該文作者利用組件對象模型技術（COM技術）、面向?qū)ο蠹夹g和可視化軟件的實現(xiàn)方法開發(fā)研制出的組態(tài)軟件，實現(xiàn)了友好的用戶界面、強大的圖無類支持、完善的工程管理手段、有效的實時數(shù)據(jù)處理手段和良好的擴充接口等功能。該文從介紹面向?qū)ο蟮募夹g、可視化編程的方法和面向組件對象模型的技術入手，對該系統(tǒng)進行了面向組件對象的總體設計。該文最后從程序編碼的結構上進行了說明，還對該次開發(fā)的組態(tài)件中的使用的核心代碼進行了詳細的解釋。該文作者在開發(fā)實踐中體會到：面向組件對象模型（COM）及面向?qū)ο蟮慕M態(tài)系統(tǒng)比以往的財類軟件具有更高的可靠性、可重載性和可擴充性。相信面向組件對象模型（COM）、面向?qū)ο蠛涂梢暬夹g在電力自動化等領域?qū)⒂泻芎玫膽们熬啊?/p>
上傳時間： 2014-01-27
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