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基于神經(jīng)(jīng)網(wǎng)(wǎng)絡(luò)(luò)的車削加工表面粗糙度智能預(yù)(yù)測(cè)

基于mppt技術(shù)的家用太陽能光伏發(fā)電系統(tǒng)的研究

本文對家用太陽能光伏發(fā)電系統(tǒng)進(jìn)行了研究和設(shè)計。首先在太陽能電池工作原理的基礎(chǔ)上對其輸出特性進(jìn)行了仿真。根據(jù)其輸出的非線性關(guān)系，闡述了最大功率點跟蹤（MPPT）的原理，并結(jié)合DC-DC變換器對常用的MPPT算法進(jìn)行了仿真。通過對比幾種方法的優(yōu)缺點，給出了一種新型MPPT算法。接著對儲能蓄電池的充放電特性進(jìn)行了研究，然后根據(jù)負(fù)載的要求計算了蓄電池的容量，并采用Boost變換器對其進(jìn)行充電控制。其次，考慮到蓄電池組的電壓等級較低，為使輸出220V的交流電，通過分析幾種拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，最終采用“推挽升壓電路+全橋逆變”的電源設(shè)計方案以提高整個系統(tǒng)的效率，設(shè)計包括硬件和軟件兩部分。在推挽電路中介紹了各元器件參數(shù)的選擇、高頻變壓器的設(shè)計及其控制電路等，其中PWM驅(qū)動電路輸出采用圖騰柱的方式以增強其驅(qū)動能力；逆變電路同樣給出了功率開關(guān)管、濾波器的選取方法，并設(shè)計了過流保護(hù)和電壓采樣調(diào)理電路，對濾波器傳遞函數(shù)的仿真驗證了設(shè)計的合理性。在軟件設(shè)計中，基于DSP實現(xiàn)了MPPT控制、SPWM驅(qū)動信號的生成和P1閉環(huán)反饋控制。最后，論文給出了相關(guān)實驗電路的調(diào)試結(jié)果，從中可以看出，所設(shè)計的電路實現(xiàn)了各部分的功能，并驗證了設(shè)計的合理性。關(guān)鍵詞：太陽能電池；最大功率點跟蹤；推挽電路：SPWM：DSP

標(biāo)簽： mppt 太陽能光伏發(fā)電系統(tǒng)

上傳時間： 2022-06-19

上傳用戶：trh505
基于SP30傳感器和CAN總線的胎壓檢測系統(tǒng)

1引言汽車在高速行駛過程中，輪胎氣壓不足易導(dǎo)致爆胎。爆胎是引起交通事故的主要原因。輪胎壓力檢測系統(tǒng)（TPMS）的作用是在汽車行駛過程中對輪胎氣壓進(jìn)行實時檢測，并對輪胎漏氣和低氣壓等情況進(jìn)行報警，確保行車安全。目前，TPMS主要分為直接式和間接式。直接式系統(tǒng)通過安裝在輪胎內(nèi)部的壓力傳感器直接檢測胎內(nèi)壓力和溫度狀態(tài)：間接式是通過安裝在轉(zhuǎn)軸上的轉(zhuǎn)速傳感器推算出胎內(nèi)壓力。直接式TPMS具有實時、準(zhǔn)確等特點，得到了市場的廣泛關(guān)注。本文介紹基于英飛凌（Infineon）壓力傳感器SP30的直接式TPMS系統(tǒng)，并將本系統(tǒng)接入汽車的高速局域通信網(wǎng)絡(luò)一CAN總線網(wǎng)絡(luò)及輔助通信網(wǎng)絡(luò)-LIN的總線設(shè)計。2胎壓檢測系統(tǒng)總體方案直接式TPMS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖1，主要包括輪胎發(fā)射模塊、RF接收模塊、顯示報警控制模塊、低頻喚醒模塊、CAN總線及LIN總線。

標(biāo)簽： sp30 傳感器 can總線

上傳時間： 2022-06-20

上傳用戶：1208020161
基于無線射頻識別技術(shù)的智能停車場管理系統(tǒng)設(shè)計

無線射頻識別技術(shù)，簡稱RFID，是一種非接觸式的自動識別技術(shù)，它通過射頻信號自動識別目標(biāo)對象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，識別工作無須人工干預(yù)，操作快捷方便。無線射頻識別技術(shù)是一種新技術(shù)，在智能停車場上應(yīng)用極為廣泛。通過射頻識別技術(shù)，可以實現(xiàn)一種自動的車輛辨識系統(tǒng)，使得車輛的停入和駛出能在一個快速的方式下處理，實現(xiàn)無人、安全、自動化。本文針對無線射頻識別技術(shù)在智能停車場上的應(yīng)用進(jìn)行了詳細(xì)的說明，先就智能停車場的設(shè)計思想進(jìn)行系統(tǒng)的闡述，然后重點討論了智能停車場的設(shè)計與實現(xiàn)過程中用到的相關(guān)模塊：管理員的登錄和注冊模塊、車輛具體信息查詢模塊、車輛的自動管理模塊和其他信息模塊等等。整個論文圍繞基于無線射頻識別技術(shù)的智能停車場如何對車輛進(jìn)行管理做了大量論述。在對上述內(nèi)容充分認(rèn)識的基礎(chǔ)上，本文詳細(xì)介紹了如何設(shè)計這樣一個系統(tǒng)，使得在無人情形下可以對車輛進(jìn)行動態(tài)的管理，尤其是對停車場注冊的車輛的停入和駛出動作的電子不停車管理。關(guān)鍵詞：無線射頻識別技術(shù)，智能停車場，車輛管理

標(biāo)簽： 無線射頻識別智能停車場

上傳時間： 2022-06-21

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基于openwrt和blemesh的智能家居終端控制系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)

本文開展的主要工作如下：1，設(shè)計實現(xiàn)了可通過藍(lán)牙、語音和Wi-Fi三種方式控制的智能家居電源開關(guān)控制器。設(shè)計了元器件電路、PCB線路和Android UI界面，可應(yīng)用于Android手機、平板、藍(lán)牙程式實施進(jìn)程控制，改變了傳統(tǒng)家居布線模式，可免開關(guān)布線，也可相容已有線路布局，還可與各種智能家庭系統(tǒng)實現(xiàn)無縫連接。借助熱成像實驗測試了環(huán)境溫度對該控制器的影響，并對控制器的性能做了全面的分析和研究。2基于穩(wěn)定性、安全性、易于擴展及便于施工的原則，規(guī)劃了整個智能家居終端控制系統(tǒng)的通信協(xié)議和組網(wǎng)方式，選用支持OpenWrt系統(tǒng)的哦耶路由器改裝成中控智能家庭網(wǎng)關(guān)。以CO傳感器監(jiān)控報警為例，實驗驗證了整個系統(tǒng)的可行性。3本文使用藍(lán)牙組網(wǎng)，相對于ZigBee功耗更低。在消費電子領(lǐng)域，藍(lán)牙具有更多優(yōu)勢，也得到了越來越多的青睞。隨著藍(lán)牙自組網(wǎng)技術(shù)（BLE Mesh）的發(fā)布，進(jìn)一步規(guī)范了基于IPv6數(shù)據(jù)包的交換設(shè)備間的藍(lán)牙通信，克服了短距離通信和限制通信拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的缺陷，可免疫電磁干擾。藍(lán)牙的另一大優(yōu)勢就是可直接與手機連接，必將成為近程通信發(fā)展的主要方向。注：本文第三章電源開關(guān)控制器是獨立開發(fā)準(zhǔn)備投放市場的產(chǎn)品，后來和藍(lán)牙CSR廠商有合作，其提供了CSR1010藍(lán)牙芯片及開發(fā)API，所以在架構(gòu)整個智能家居終端控制系統(tǒng)時，整個系統(tǒng)內(nèi)所選用的藍(lán)牙芯片都用的是廠商提供的CSR1010芯片，組建BLE mesh網(wǎng)絡(luò)。

標(biāo)簽： openwrt 智能家居

上傳時間： 2022-06-23

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基于CCD的智能小車的研制

智能車輛，是一個集環(huán)境感知、規(guī)劃決策、自動駕駛等功能于一體的綜合系統(tǒng)，它集中地運用了計算機、現(xiàn)代傳感、信息融合、通訊、電子、人工智能及自動控制等技術(shù)，是典型的高新技術(shù)綜合體。本系統(tǒng)以Freescalel6位單片機MC9S12DG128作為系統(tǒng)控制處理器，基于CCD傳感器采集視頻圖像，通過對獲得的圖像進(jìn)行處理分析，獲得道路信息提取賽道黑線，并結(jié)合測速反饋實現(xiàn)對小車的閉環(huán)反饋控制，后輪驅(qū)動電機控制模換采用了模薪PID控制算法，充分的利用了內(nèi)部提供的模糊推理機，文中介紹了賽車的硬件設(shè)計和軟件設(shè)計，小車圖像采集模塊、轉(zhuǎn)向模塊和驅(qū)動模塊的設(shè)計，以及攝像頭工作機制和速度反饋的設(shè)計。通過對智能模型車系統(tǒng)設(shè)計、開發(fā)及研究，取得了一定的成果，但仍有不完善的地方，有待進(jìn)一步深入研究。關(guān)鍵詞：模糊PIDCCD圖像采集測速反饋

標(biāo)簽： ccd 智能小車

上傳時間： 2022-06-23

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基于labvIEW的PLC與上位機通訊系統(tǒng)設(shè)計

論文以松下FP1系列PLC為研究對象，對其MEWTOCOL-COM協(xié)議，有關(guān)遠(yuǎn)程測控系統(tǒng)開發(fā)，以及PLC指令的機器代碼進(jìn)行系統(tǒng)研究，并在此基礎(chǔ)上開發(fā)B/S模式的Web遠(yuǎn)程測控系統(tǒng)。論文首先介紹了PLC的運用領(lǐng)域和發(fā)展前景；其次對MEWTOCOL-COM協(xié)議進(jìn)行了系統(tǒng)的研究分析，以實驗統(tǒng)計的方式，得出了PLC基本指令的機器代碼表；接著基于LABVIEW10.0，開發(fā)了PLC與上位機的人機界面，簡單實現(xiàn)了上位機對PLC端口，寄存器，定時器以及布爾命令的讀寫功能。接下來又介紹了通訊原理和通訊模式，描述了LABVIEW10.0中的通訊函數(shù)，然后以16盞流水燈為例子，先在向PLC輸入梯形圖，然后在通訊系統(tǒng)上對PLC的進(jìn)行監(jiān)控，以16盞布爾燈顯示其運行過程。接著比較分析了Date Socket通訊，TCP通訊和Web通訊的優(yōu)缺點，并解釋了最終通訊方案選擇的原因。最后基于Web通訊技術(shù)實現(xiàn)了PLC與上位機的遠(yuǎn)程通訊。本文技術(shù)對進(jìn)一步研發(fā)PLC與上位機通訊系統(tǒng)提供了一定的借鑒作用，尤其機代碼的測定在后續(xù)進(jìn)一步開發(fā)通訊界面提供了新的方向。

標(biāo)簽： labview plc 上位機通訊系統(tǒng)

上傳時間： 2022-06-25

上傳用戶：得之我幸78
函數(shù)信號發(fā)生器-基于avr

文檔為函數(shù)信號發(fā)生器-基于avr總結(jié)文檔，是一份不錯的參考資料，感興趣的可以下載看看，，，，，，，，，，，，，

標(biāo)簽： 函數(shù)信號發(fā)生器 avr

上傳時間： 2022-06-25

上傳用戶：jason_vip1
基于UEFI的底層API的性能分析及其功能測試的研究與設(shè)計

在UEFI開源社區(qū)中，存在四個與UEFI BIOS相關(guān)的開源項目，分別為EDK（EFI Dev Kit），EDKII，EFI Shell和EFI Toolkit.其中，EDKII（EFI Development Kit）是一個開源的EFI BIOS的發(fā)布框架，其中包含一系列的開發(fā)示例和大量基本的底層庫函數(shù)，因此，對于其MDE（Module Development Environment）模塊開發(fā)環(huán)境的分析與測試能夠在最大程度上保證開發(fā)的穩(wěn)定性和質(zhì)量。因而選題具有一定的實用性和先進(jìn)性，此外，整個分析和測試設(shè)計的過程中，能夠充分體現(xiàn)出在UEFI從事程序設(shè)計相對于傳統(tǒng)BIOS環(huán)境下的優(yōu)勢。本論文計劃從以下幾個方面進(jìn)行研究：1、學(xué)習(xí)研究UEFI（統(tǒng)一可拓展固件接口）技術(shù)；2、學(xué)習(xí)研究EDKII框架和相應(yīng)的MDE（模塊開發(fā)環(huán)境）；3、搭建MDE庫的測試框架MdeTestPkg：4、編寫MdeTestPkg下的測試實例，實現(xiàn)對MDE庫的分析與測試。通過對現(xiàn)有的UEFT（統(tǒng)一可擴展固件按口）技術(shù)的學(xué)習(xí)，深入了解UEFI BIOS的背景知識。在此基礎(chǔ)上，學(xué)習(xí)研究EDK II的整體架構(gòu)和模塊單元開發(fā)設(shè)計的規(guī)范和方法，并用基于EDK 11搭建MDE（模塊開發(fā)環(huán)境）的測試框架，編寫類庫的測試實例。最終的結(jié)果是完成MDE，即模塊開發(fā)環(huán)境框架中的44個庫類在DXE階段的功能分析與測試，并且由于類際的4通性，使得測試的類際能夠在不同的平臺架構(gòu)（如：IA32，X64和IPF等）上成功運行，具有很好的穩(wěn)定性和健壯性。在本論文中，我只以NT32平臺架構(gòu)為例，來說明MDE庫在NT32平臺下的測試框架的搭建以及對于MDE庫類的測試實例的設(shè)計，編寫和測試。

標(biāo)簽： uefi api

上傳時間： 2022-06-26

上傳用戶：kent
基于51單片機的電梯模型控制設(shè)計

摘要電梯在生活中隨處可見，給生活提供了很多方便。本次課設(shè)是軟硬件的結(jié)合，硬件部分主要由單片機最小系統(tǒng)模塊、電梯內(nèi)外電路按鍵矩陣模擬檢測模塊、電梯外請求發(fā)光管顯示模塊、樓層顯示數(shù)碼管模塊、電梯上下行顯示模塊等5部分組成。該系統(tǒng)采用單片機（AT89S51）作為控制核心，使用按鍵按下與否而引起的電平的改變，作為用戶請求信息發(fā)送到單片機，單片機根據(jù)樓層檢測結(jié)果控制電機停在目標(biāo)樓層。軟件部分使用C語言，利用查詢方式來檢測用戶請求的按鍵信息，根據(jù)電梯運行到相應(yīng)樓層時，模擬按鍵引起電平變化，送到單片機計數(shù)來確定樓層數(shù)，并送到數(shù)碼管進(jìn)行顯示。關(guān)鍵字：AT89S51；模擬電梯；LED；數(shù)碼管顯示：按鍵控制。引言電梯是隨著高層建筑的興建而發(fā)展起來的一種垂直運輸工具，在國民經(jīng)濟和生活中有著廣泛的應(yīng)用，隨著城鄉(xiāng)建設(shè)的不斷發(fā)展，電梯也會以更快的速度進(jìn)入到我們的日常生活當(dāng)中，因此電梯在我們的生活中起著舉足輕重的作用。電梯已不僅是一種生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的重要設(shè)備，更是一種人們頻繁乘用的交通運輸設(shè)備。因此電梯控制技術(shù)也在不斷的進(jìn)步和完善，常用的控制技術(shù)主要的有兩種技術(shù)：基于PLC控制和基于單片機控制兩大技術(shù)。用PLC控制的電梯性能可靠、穩(wěn)定，但是造價太高?；趩纹瑱C控制的電梯可以大大的降低成本而且運行也較可靠，所以現(xiàn)在電梯控制中大多數(shù)采用單片機控制。

標(biāo)簽： 51單片機

上傳時間： 2022-07-02

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《嵌入式 Linux 系統(tǒng)設(shè)計及應(yīng)用-基于國產(chǎn)龍芯 SOC 》

龍芯系列微處理器是中國擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的中央處理器，中科院計算所從 2001 年開始研制龍芯系列處理器，于 2010 年正式成立龍芯中科技術(shù)有限公司，主要產(chǎn)品包括龍芯 1 號 CPU、龍芯 2 號 CPU 以及龍芯3 號 CPU。本書基于龍芯俱樂部與龍芯中科合作開發(fā)的，南京龍眾創(chuàng)芯電子科技有限公司承制的智龍開發(fā)板，圍繞龍芯 1 號芯片 LS1C 進(jìn)行嵌入式系統(tǒng)開發(fā)講解。本書內(nèi)容共分 3 篇?；A(chǔ)篇包含實驗平臺和開發(fā)環(huán)境的搭建。中級篇為 Linux 基礎(chǔ)應(yīng)用編程，包含線程、信號、網(wǎng)絡(luò)等基本操作。高級篇包含開發(fā)板硬件編程、驅(qū)動程序編寫等高級操作。附錄為嵌入式常用資料和智龍開發(fā)板的電路原理圖。本書結(jié)合實踐案例及應(yīng)用場景，按照嵌入式系統(tǒng)的開發(fā)流程組織教材內(nèi)容，使讀者能熟練掌握從開發(fā)環(huán)境搭建到編寫完整工程的流程。同時提供內(nèi)核源碼及實例代碼，并給出測試結(jié)果，方便教師教學(xué)參考。本書不僅用于 MIPS 架構(gòu)的龍芯 1 號芯片的嵌入式系統(tǒng)開發(fā)，還可用于基于 Linux 操作系統(tǒng)的嵌入式系統(tǒng)學(xué)習(xí)，具有廣泛的適用性。其中，在內(nèi)核原理、應(yīng)用程序編寫方面，與同類 ARM 架構(gòu)芯片相比，其開發(fā)過程是通用的，包括虛擬機編譯、程序下載、調(diào)試、應(yīng)用開發(fā)、內(nèi)核裁減。本書適用于應(yīng)用型本科、高職高專院校嵌入式系統(tǒng)的課程教學(xué)，也可作為相關(guān)開發(fā)人員的自學(xué)教材和參考手冊。

標(biāo)簽： 嵌入式 linux soc

上傳時間： 2022-07-08

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