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自動報站

  • 主從站通信實(shí)例

    主從站通信實(shí)例

    標(biāo)簽: 通信

    上傳時間: 2013-10-20

    上傳用戶:dragonhaixm

  • 系列直放站培訓(xùn)資料(中興寬帶直放站系統(tǒng)調(diào)試方法)

    中興寬帶直放站系統(tǒng)調(diào)試方法

    標(biāo)簽: 直放站 培訓(xùn)資料 中興 寬帶

    上傳時間: 2014-12-29

    上傳用戶:tecman

  • 基于MCF52255的兩輪自平衡巡線機(jī)器人設(shè)計

    設(shè)計了MCF52255高性能微處理器為控制核心的兩輪自平衡巡線機(jī)器人的硬件和軟件系統(tǒng)

    標(biāo)簽: 52255 MCF 自平衡 巡線

    上傳時間: 2013-12-24

    上傳用戶:s藍(lán)莓汁

  • 基于磁場檢測的自平衡巡線智能小車設(shè)計

    文中以第七屆"飛思卡爾"杯大學(xué)生智能車競賽為背景,以飛思卡爾MC9S12XS128單片機(jī)為核心,設(shè)計了一種自平衡巡線智能車系統(tǒng)。本設(shè)計基于倒立擺的動力學(xué)模型,經(jīng)過卡爾曼濾波算法對陀螺儀和加速度計的輸出信號進(jìn)行處理得到智能車的角速度和傾角,再通過PID運(yùn)算處理后的輸出控制智能車的平衡、前進(jìn)和轉(zhuǎn)向。實(shí)驗(yàn)及實(shí)際比賽表明,本智能車系統(tǒng)可穩(wěn)定運(yùn)行,具有速度快,轉(zhuǎn)向靈活,抗干擾性強(qiáng)的特點(diǎn)

    標(biāo)簽: 磁場檢測 巡線 智能小車 自平衡

    上傳時間: 2013-10-08

    上傳用戶:CHENKAI

  • PMSM的自適應(yīng)滑模觀測器無傳感器控制

    PMSM的自適應(yīng)滑模觀測器無傳感器控制

    標(biāo)簽: PMSM 滑模觀測器 無傳感器 控制

    上傳時間: 2013-11-23

    上傳用戶:xsnjzljj

  • 基于C8051F020的PID參數(shù)自整定控制器的研究與實(shí)現(xiàn)

    該系統(tǒng)采用自校正控制原理和常規(guī)PID控制相結(jié)合的算法!能快速整定出PID控制器的參數(shù)

    標(biāo)簽: C8051F020 PID 參數(shù) 自整定

    上傳時間: 2013-10-21

    上傳用戶:Shaikh

  • 基于Linux-RTAI的EtherCAT主站研究

    工業(yè)以太網(wǎng)EtherCAT具有很好的實(shí)時性。為了進(jìn)一步提高工業(yè)控制的實(shí)時性,本文創(chuàng)新性提出了基于Linux-RTAI的EtherCAT主站新架構(gòu);同時,詳細(xì)闡述了其工作原理。最后在凌動D520工控機(jī)上進(jìn)行測試,實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明該架構(gòu)具有極佳的實(shí)時性,非常適用于高實(shí)時控制場合。

    標(biāo)簽: Linux-RTAI EtherCAT 主站

    上傳時間: 2013-11-09

    上傳用戶:a3318966

  • 嵌入式PROFIBUS-DP智能從站接口的設(shè)計

    該文介紹了單片機(jī)+SPC3的從站接口的軟硬件設(shè)計方法,并通過組態(tài)軟件+CP5611卡的方式和串口模擬主站兩種方式搭建主站.測試從站的通信功能.同時為不同需求的開發(fā)者提供了較為合理的從站調(diào)試方法和報文分析。

    標(biāo)簽: PROFIBUS-DP 嵌入式 接口的設(shè)計

    上傳時間: 2013-10-13

    上傳用戶:molo

  • 基于LM3S1601+VS1003的GPS和GPRS的公交車自動報站系統(tǒng)設(shè)計

    目前,國內(nèi)公交車報站的方式多采用手動報站,但是因?yàn)樗緳C(jī)需要在保證安全駕駛的前提下進(jìn)行報站,所以經(jīng)常出現(xiàn)錯報、漏報、安全隱患等一系列問題。采用 GPS全球定位系統(tǒng)進(jìn)行自動報站使這一難題迎刃而解,不需要人工干預(yù),大大減輕了司機(jī)的工作量,也同時提高了車輛運(yùn)行的安全性,促進(jìn)公交系統(tǒng)的現(xiàn)代化進(jìn)程。   現(xiàn)階段,公交車內(nèi)信息屏多通過有線方式獲得新聞、天氣預(yù)報、廣告等信息,也可以同步顯示報站信息。但是有一個不可避免的問題,那就是由于沒有整合GPRS 無線通訊功能,所以維護(hù)起來比較麻煩,如果需要更換廣告內(nèi)容,就必須派出大量的人員,對需要更改廣告內(nèi)容的公交車內(nèi)信息屏一一更改,浪費(fèi)了大量的人力物力。GPRS的應(yīng)用使系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了前所未有的高度整合,解決了目前國內(nèi)現(xiàn)有的公交車內(nèi)信息更新方式落后的弊端。通過GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)和GPRS無線通信網(wǎng)絡(luò),公交監(jiān)控調(diào)度中心可實(shí)時監(jiān)控各條線路公交車位置的分布情況,并根據(jù)監(jiān)控情況向有關(guān)公交車發(fā)出調(diào)度通知。

    標(biāo)簽: 1601 1003 GPRS GPS

    上傳時間: 2013-11-14

    上傳用戶:ljmwh2000

  • 自適應(yīng)波束形成算法的研究

    自適應(yīng)波束形成是智能天線的關(guān)鍵技術(shù),其核心是通過一些自適應(yīng)波束形成算法獲得天線陣列的最佳權(quán)重,并最終最后調(diào)整主瓣專注于所需信號的到達(dá)方向,以及抑制干擾信號,通過這些方式,天線可以有效接收所需信號。在實(shí)際應(yīng)用中,收斂性,復(fù)雜性和魯棒性的速度是在選擇自適應(yīng)波束形成算法時要考慮的主要因素。本文聚焦于最小均方(LMS)算法和樣本矩陣求逆(SMI)的算法,分析了它們的性能,并在Matlab的幫助下將這兩個算法應(yīng)用于自適應(yīng)波束形成。

    標(biāo)簽: 自適應(yīng)波束 法的研究

    上傳時間: 2013-11-23

    上傳用戶:ArmKing88

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