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新能源汽車(chē)

  • 儲(chǔ)能式光伏發(fā)電功率變換器MPPT控制設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

    光伏發(fā)電的研究是當(dāng)今國內(nèi)外研究的一個(gè)熱點(diǎn),因?yàn)樗膶?shí)現(xiàn)及應(yīng)用為目前人類面臨的許多問題如:能源危機(jī)、環(huán)境污染等提供了解決途徑。光伏發(fā)電有著非常廣泛的應(yīng)用前景,在人類越來越重視可持續(xù)發(fā)展的今天,太陽能擁有其他能源所沒有的各種優(yōu)點(diǎn)如:幾乎足取之不盡用之不渴的,清潔無污染等,這使它受到人們?cè)絹碓蕉嗟年P(guān)注,成為最有希望替代傳統(tǒng)能源的新能源之本文實(shí)現(xiàn)了一種通過單片機(jī)控制開關(guān)電源使光伏電池給苗電池充電的設(shè)計(jì)方案。軟件上,對(duì)現(xiàn)有的常用最大功率點(diǎn)跟蹤(MPPT)算法進(jìn)行了研究和分析,并選用電導(dǎo)增量法對(duì)最大功幸點(diǎn)跟蹤,實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)工作的高效率。硬件上,系統(tǒng)使用單片機(jī)通過PWM控制同步整流電路,并運(yùn)用閉環(huán)控制,精確采樣電壓值和電流值形成反饋。同時(shí),軟件和硬件都對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行了保護(hù),實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)工作的安全性和可靠性。通過實(shí)驗(yàn)測(cè)試,給出了系統(tǒng)實(shí)際使用結(jié)果,并對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行了功率損耗分析,由結(jié)果可知,系統(tǒng)工作正常,達(dá)到了預(yù)期的性能.

    標(biāo)簽: 最大功率跟蹤 mppt 脈寬調(diào)制

    上傳時(shí)間: 2022-06-19

    上傳用戶:trh505

  • 電動(dòng)汽車逆變器大功率igbt模塊新型封裝技術(shù)研究

    電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車為代表的新能源汽車是實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排目標(biāo)的重要行業(yè)之一。IGBT模塊作為新能源汽車的核心,其發(fā)展受到廣泛關(guān)注.IGBT模塊發(fā)展的關(guān)鍵在于改善封裝方式。本文指出了日前的封裝材料在電動(dòng)汽車逆變器大功率IGBT模塊的封裝過程中存在的缺陷,引入了新型連接材料納米銀焊膏。為了驗(yàn)證納米銀焊膏的連接性能,以確定其能否應(yīng)用在所需的1GBT模塊的制作過程中,本文首先設(shè)計(jì)了單個(gè)模擬芯片的燒結(jié)連接實(shí)驗(yàn),通過微x射線斷層掃描儀、剪切實(shí)驗(yàn)、1描電鏡等檢測(cè)手段,對(duì)燒結(jié)后的連接層進(jìn)行了全方位的檢測(cè),結(jié)果發(fā)現(xiàn)雖然連接層沒有發(fā)現(xiàn)明顯的缺陷,但是剪切強(qiáng)度較低,經(jīng)過分析猜想可能是磁控濺射鍍層的質(zhì)量并不十分可靠,因此又設(shè)計(jì)用真芯片和小塊鍍銀銅板的燒結(jié)連接實(shí)驗(yàn),連接傳況良好,剪切實(shí)驗(yàn)的過程中,發(fā)現(xiàn)是芯片先出現(xiàn)破損,這證明了連接的質(zhì)量是可靠的。因此可以將納米銀焊膏應(yīng)用在IGBT模塊的制作中。本文重點(diǎn)介紹了整個(gè)IGBT模塊的制作方法。采用和之前單個(gè)芯片燒結(jié)相類似的操作過程,完成整個(gè)模塊的燒結(jié)。燒結(jié)完成后通過微 射線斷層掃描儀對(duì)燒結(jié)的質(zhì)量進(jìn)行了檢測(cè),通過檢測(cè)發(fā)現(xiàn)連接層質(zhì)量良好。模塊燒結(jié)連接之后,更做出最終成型的IGBT模塊,還需要經(jīng)過外殼設(shè)計(jì)與制造、打線、灌度、組裝等工T藝,從而得到最終的成品,并通過晶體管特性測(cè)試儀對(duì)模塊的基本電性能進(jìn)行了檢測(cè)。

    標(biāo)簽: 電動(dòng)汽車 逆變器 igbt模塊 封裝

    上傳時(shí)間: 2022-06-20

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  • 新能源汽車電機(jī)控制器IGBT模塊的驅(qū)動(dòng)技術(shù)

    IGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor)絕緣柵雙極型品體管,是由BJT(雙極型三極管)和MOS(絕緣柵型場(chǎng)效應(yīng)管)組成的復(fù)合全控型電壓驅(qū)動(dòng)式功率半導(dǎo)體器件,兼有MOSFEt高輸入阻抗和GT的低導(dǎo)通壓降兩方面的優(yōu)點(diǎn)。IGB綜合了以上兩種器件的優(yōu)點(diǎn),驅(qū)動(dòng)功率小而飽和壓降低。成為功率半導(dǎo)體器件發(fā)展的主流,廣泛應(yīng)用于風(fēng)電、光伏、電動(dòng)汽車、智能電網(wǎng)等行業(yè)中。在電動(dòng)汽車行業(yè)中,電機(jī)控制器、輔助動(dòng)力系統(tǒng),電動(dòng)空調(diào)中,IGBT有著廣泛的使用,大功率IGB多應(yīng)用于電機(jī)控制器中,由于電動(dòng)汽車電機(jī)控制器工作環(huán)境干擾比較大,IGBT的門極分布電容及實(shí)際開關(guān)中存在的米勒效應(yīng)等寄生參數(shù)的直接影響到驅(qū)動(dòng)電路的可靠性1電機(jī)控制器在使用過程中,在過流、短路和過壓的情況下要對(duì)1GBT實(shí)行比較完善的保護(hù)。過流會(huì)引起電機(jī)控制器的溫度上升,可通過溫度傳感器來進(jìn)行檢測(cè),并由相應(yīng)的電路來實(shí)現(xiàn)保護(hù);過壓一般發(fā)生在IGBT關(guān)斷時(shí),較大的di/dt會(huì)在寄生電感上產(chǎn)生了較高的電壓,可通過采用緩沖電路來鉗制,或者適當(dāng)降低開關(guān)速率。短路故障發(fā)生后瞬時(shí)就會(huì)產(chǎn)生極大的電流,很快就會(huì)損壞1GBT,主控制板的過流保護(hù)根本來不及,必須由硬件電路控制驅(qū)動(dòng)電路瞬間加以保護(hù)。因此驅(qū)動(dòng)器的設(shè)計(jì)過程中,保護(hù)功能設(shè)計(jì)得是否完善,對(duì)系統(tǒng)的安全運(yùn)行尤其重要。

    標(biāo)簽: 新能源汽車 電機(jī)控制器 igbt

    上傳時(shí)間: 2022-06-22

    上傳用戶:XuVshu

  • 基于freertos的直流系統(tǒng)主監(jiān)控的設(shè)計(jì)

    直流系統(tǒng)是給變電站各類信號(hào)設(shè)備、保護(hù)、自動(dòng)裝置、事故照明、應(yīng)急電源及斷路器分合閘操作提供直流電源的電源設(shè)備。直流系統(tǒng)的可靠與否,對(duì)變電站的安全運(yùn)行起著至關(guān)重要的作用。直流系統(tǒng)主監(jiān)控是整個(gè)直流系統(tǒng)的控制、管理核心。主監(jiān)控單元的主要任務(wù)是:對(duì)直流系統(tǒng)中各功能單元和蓄電池進(jìn)行長(zhǎng)期自動(dòng)監(jiān)測(cè)、獲取直流系統(tǒng)中的各種運(yùn)行參數(shù)和狀態(tài)、根據(jù)測(cè)量數(shù)據(jù)及運(yùn)行狀態(tài)實(shí)時(shí)進(jìn)行處理,并以此為依據(jù)對(duì)直流系統(tǒng)進(jìn)行控制,實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的全自動(dòng)精確管理,從而優(yōu)化直流系統(tǒng)的運(yùn)行狀況,保證其工作的連續(xù)性、安全性和可靠性。嵌入式軟硬件技術(shù)已廣泛用于變電站自動(dòng)化、配電網(wǎng)自動(dòng)化、新能源發(fā)電控制等智能電網(wǎng)的各個(gè)應(yīng)用領(lǐng)域。主監(jiān)控單元運(yùn)行時(shí)處理任務(wù)十分繁雜,包括MMI人機(jī)交互、電池充放電管理算法、開入開出控制、系統(tǒng)內(nèi)部通信、后合通訊等任務(wù),并且對(duì)任務(wù)的實(shí)時(shí)性要求較高。因此,主監(jiān)控單元的軟件設(shè)計(jì)是多任務(wù)、實(shí)時(shí)性和復(fù)雜程序較高的工作。嵌人式實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)(RToS)的出現(xiàn)為開發(fā)復(fù)雜多任務(wù)提供了很好的解決方案。FreeRTOS操作系統(tǒng)是一個(gè)源碼公開的嵌入式實(shí)時(shí)操作系統(tǒng),具有可移植、可裁減、調(diào)度策略靈活的特點(diǎn),可以方便地移植到各種體系結(jié)構(gòu)的微處理器上運(yùn)行。

    標(biāo)簽: freertos 直流系統(tǒng)

    上傳時(shí)間: 2022-06-24

    上傳用戶:slq1234567890

  • BMS的主動(dòng)均衡和被動(dòng)均衡詳解.

    BMS定義·BMS:Battery management system SYSTEM),其作用是對(duì)鋰離子電池電壓、電流、溫度、容量、電池SOC荷電狀態(tài)計(jì)量、電池與車體的絕緣狀態(tài)等多種電池參數(shù)以CAN通訊的方式與車控電腦實(shí)時(shí)進(jìn)行信息交換,確保電池的能量發(fā)揮到極致,使駕駛者能夠隨時(shí)掌握電池的工作狀態(tài),以保證電池的安全。BMS不僅是數(shù)字化智能電池系統(tǒng)的中樞神經(jīng),也是新能源汽車必不可少的關(guān)鍵部件·SOC:State of Charge,電池(組)荷電狀態(tài);·SOH:State of Health,電池健康度BMS功能·1)電池工作狀態(tài)監(jiān)控:主要指在電池的工作過程中,對(duì)電池的電壓,溫度,工作電流,電池電,絕緣阻抗,繼電器狀態(tài)等一系列電池相關(guān)參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)或計(jì)算,并根據(jù)這些參數(shù)判斷目前電池的狀態(tài),以進(jìn)行相應(yīng)的操作,防正電池的過充或過放。·2)電池充放電管理:在電池的充電或放電的過程中,根據(jù)環(huán)境狀態(tài),電池狀態(tài)等相關(guān)參數(shù)對(duì)電池的充電或放電進(jìn)行管理,設(shè)置電池的最佳充電或放電曲線(如充電電流,充電上限電壓值,放電下限電壓值等),實(shí)現(xiàn)電池過充,進(jìn)蔽,垃流,是流,短路等保護(hù)3)單體電池間均衡:即為單體電池均衡充電,使電池組中各個(gè)電池都達(dá)到均衡一致的狀態(tài)。均衡器是電池管理系統(tǒng)的核心部件。

    標(biāo)簽: bms 主動(dòng)均衡 被動(dòng)均衡

    上傳時(shí)間: 2022-07-02

    上傳用戶:slq1234567890

  • 電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)(BMS)及其驗(yàn)證系統(tǒng)的開發(fā)

    近年來地球的環(huán)境惡化問題使得新能源汽車受到人們的重視。動(dòng)力電池是決定著純電動(dòng)汽車的各方面性能的核心部件。電池管理系統(tǒng)(BMS)與整車控制器和充電機(jī)進(jìn)行通訊,對(duì)動(dòng)力電池組的充放電過程進(jìn)行控制和保護(hù),對(duì)各單體進(jìn)行均衡控制,并根據(jù)一定的算法來估計(jì)動(dòng)力電池組的電量狀態(tài)(SOC),為駕駛員提供續(xù)航信息。整車企業(yè)及電池廠商需要針對(duì)電池管理系統(tǒng)的測(cè)試設(shè)備來驗(yàn)證考核BMS系統(tǒng),以選配合適的BMS應(yīng)用于動(dòng)力電池組的管理。然而,電池管理系統(tǒng)作為一個(gè)技術(shù)尚未完全成熟的部件,其測(cè)試驗(yàn)證還沒有統(tǒng)一的行業(yè)規(guī)范。本文首先對(duì)BMS的必要性和主要功能作了詳細(xì)的分析,BMS的主要功能有對(duì)動(dòng)力電池狀態(tài)數(shù)據(jù)的采集、對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行充放電保護(hù)和熱管理、估算動(dòng)力電池的SOC、對(duì)動(dòng)力電池中各單體電池進(jìn)行均衡及與整車和充電機(jī)通訊。本文研究了鋰電池Thevenin模型的參數(shù)識(shí)別方法并將開路電壓法、安時(shí)積分法和擴(kuò)展卡爾曼濾波法結(jié)合起來用于SOC估計(jì)。在這些工作的基礎(chǔ)上,為某混合動(dòng)力公交車的動(dòng)力電池開發(fā)了一款BMS。該BMS采用主從式結(jié)構(gòu),主控制模塊主要對(duì)負(fù)責(zé)總電壓總電流的信號(hào)采集、動(dòng)力電池的SOC進(jìn)行估計(jì)、絕緣檢測(cè)、與整車通訊等功能,從控模塊實(shí)現(xiàn)單體電壓、電池組溫度采集和單體均衡等功能。為了檢測(cè)該BMS的功能和精度,為電池組選配合適的BMS系統(tǒng),創(chuàng)新性地設(shè)計(jì)了BMS測(cè)試驗(yàn)證系統(tǒng)。本文詳細(xì)說明了該系統(tǒng)的總體方案和設(shè)計(jì)原理,并對(duì)BMS驗(yàn)證系統(tǒng)的輸出精度作了詳細(xì)的測(cè)試,數(shù)據(jù)表明其輸出信號(hào)具有良好的精度,可以用于BMS產(chǎn)品的測(cè)試試驗(yàn)。

    標(biāo)簽: 電動(dòng)汽車 電池管理系統(tǒng) bms

    上傳時(shí)間: 2022-07-05

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  • 電驅(qū)動(dòng)橋-新能源汽車核心動(dòng)力總成

    電驅(qū)動(dòng)橋由電機(jī)、逆變器、電驅(qū)變速器三大部件構(gòu)成三大核心部件。電驅(qū)動(dòng)橋主要由逆變器、電機(jī)、電驅(qū)變速器三大核心部件組成,此外針對(duì)逆變器和電機(jī)的散熱以及變速器的潤(rùn)滑,分別需要水路和油路的循環(huán)運(yùn)行,從而也有一些泵閥附件單電機(jī)系統(tǒng)無法兼顧加速和續(xù)航,雙電機(jī)需求嶄露頭角。單電機(jī)系統(tǒng)的電動(dòng)汽車,一般要求電機(jī)的總功率略小于電池電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的輸出功率,在電池容量不變條件下,如需提高動(dòng)力性能,需要電機(jī)峰值功率做的比電池大,這樣在加速和減速過程中,電池的能力將完全發(fā)揮。但在正常工況下,電機(jī)的功率富裕了很多,造成其效率下降,續(xù)航里程下降。雙電機(jī)通過匹配電池和電機(jī)功率解決了單電機(jī)系統(tǒng)的問題,雙電機(jī)的原則是電池和電機(jī)功率匹配,加速過程中,雙電機(jī)同時(shí)工作,總電機(jī)功率提高,讓電機(jī)的峰值功率和電池的峰值功率匹配。平常行駛時(shí),單電機(jī)工作,總功率下降,基本和電池額定功率持平。若載荷較小時(shí),前電機(jī)工作,載荷較大時(shí),后電機(jī)工作,提升能效,兼顧加速和續(xù)航。

    標(biāo)簽: 電驅(qū)動(dòng)橋 新能源汽車

    上傳時(shí)間: 2022-07-09

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  • C#編寫的CAN通信應(yīng)用程序

    本人編寫的通過CAN接口讀取新能源電動(dòng)汽車的測(cè)試軟件,開發(fā)平臺(tái)是C#。本例程包括完整的工程文件源碼,可作為CAN通信編程初學(xué)者的參考資料。

    標(biāo)簽: C# can通信

    上傳時(shí)間: 2022-07-27

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  • BMS功能安全開發(fā)流程詳解

    BMS即 Battery Management System,電池管理系統(tǒng)。作為新能源汽車“電核心技術(shù)之一,BMS在新能源車上扮演十分重要的作用。按照新能源汽車對(duì)電池管理的需求,BMS具備的功能包括電壓/溫度/電流采樣及相應(yīng)的過壓、欠壓、過溫、過流保護(hù),SOC/SOH估算、SOP預(yù)測(cè)、故障診斷、均衡控制、熱管理和充電管理等。為了保證汽車電子電氣的可靠性設(shè)計(jì),在2011年發(fā)布了ISO26262道路車輛功能安全標(biāo)準(zhǔn)),ISO26262標(biāo)準(zhǔn)是源于工業(yè)功能安全標(biāo)準(zhǔn)(IEC61508)[1]。目前許多汽車企業(yè)和零部件企業(yè)在控制器開發(fā)過程中采用ISO26262這個(gè)標(biāo)準(zhǔn),ISO26262包括了汽車電子電氣開發(fā)中與安全相關(guān)的所有應(yīng)用,制定了汽車整個(gè)生命周期中與安全相關(guān)的所有活動(dòng),ISO26262從需求開始,當(dāng)中包括概念設(shè)計(jì)、軟硬件設(shè)計(jì),直至最后的生產(chǎn)、操作,都提出了相應(yīng)的功能安全要求,其覆蓋了汽車整個(gè)生命周期,從而保證安全相關(guān)的電子產(chǎn)品的功能性失效不會(huì)造成危險(xiǎn)的發(fā)生。如下圖所示

    標(biāo)簽: bms

    上傳時(shí)間: 2022-08-09

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  • VIP專區(qū)-汽車電子標(biāo)準(zhǔn)手冊(cè)維修等資料集

    資源包含以下內(nèi)容:1.QJGAC 1230.016-2010汽車用電線束連接器技術(shù)條件2.26.pdf2.QJGAC 1230.017-2010中央電器盒技術(shù)條件2010.3.09.pdf3.國外汽車電子電器標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)及認(rèn)證制度 138頁 3.4M.pdf4.圖解實(shí)用電子技術(shù)叢書-傳感器應(yīng)用技巧141例 209頁 14.3M.pdf5.圖解汽車電子控制維修技術(shù) 540頁 18.2M.pdf6.新型國產(chǎn)轎車電氣線路維修圖集 513頁 10.8M 超清版.pdf7.新型國產(chǎn)轎車電氣線路維修圖集 513頁 18.0M.pdf8.汽車供應(yīng)商如何實(shí)施ISO╱TS16949 270頁 5.1M.pdf9.汽車中控及防盜控制維修精華 268頁 8.3M.pdf10.汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)透視圖 52頁 4.5M.pdf11.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)原理與維修 249頁 28.9M 書簽版.pdf12.汽車構(gòu)造圖解說明 222頁 5.3M.pdf13.汽車電子 34頁 3.9M.pdf14.汽車電子專刊 50頁 28.3M.pdf15.汽車電子學(xué) 林田洋一 248頁 4.1M.pdf16.汽車電子技術(shù) 吳基安 470頁 15.2M.pdf17.汽車電子控制技術(shù) 360頁 10.3M 超清版.pdf18.汽車電子控制技術(shù) 7.3.pdf19.汽車電子控制技術(shù) 上 馮崇毅 193頁 5.8M.pdf20.汽車電子控制技術(shù) 下 付百學(xué) 298頁 8.2M.pdf21.汽車電系故障檢修圖解 297頁 5.0M.pdf22.汽車空調(diào)故障的檢測(cè)與維修.pdf23.汽車維修常用調(diào)整數(shù)據(jù)手冊(cè) 750頁 37.7M.pdf24.汽車行業(yè)國家標(biāo)準(zhǔn)電子版.chm25.汽車音響直流電源濾波器的設(shè)計(jì) 16頁 0.8M.pdf26.現(xiàn)代汽車電子技術(shù).rar27.現(xiàn)代汽車電路圖的識(shí)讀方法與技巧.pdf28.車用連接器產(chǎn)品大全 96頁 9.1M.pdf29.汽車電子標(biāo)準(zhǔn)手冊(cè)維修等資料集

    標(biāo)簽: GPS 實(shí)習(xí)

    上傳時(shí)間: 2013-04-15

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