為了使車流在交通路口順暢通過，通常需要統(tǒng)計(jì)一個交通信號燈周期內(nèi)的車流量，以實(shí)現(xiàn)交通信號燈的自動配時。文中提出了一種交通路口的車流量檢測算法。通過在道路前方設(shè)置檢測線，進(jìn)而統(tǒng)計(jì)檢測線灰度變化的情況，即可統(tǒng)計(jì)出通過的車流量。并對其進(jìn)行FPGA的硬件仿真。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，此方法實(shí)現(xiàn)簡單，運(yùn)算處理速度快，能夠得到較滿意的結(jié)果。
標(biāo)簽： FPGA 交通路口 車流量檢測 方法研究
上傳時間： 2014-01-17
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針對城市道路交叉口的常發(fā)性交通擁堵現(xiàn)象，依據(jù)RFID檢測系統(tǒng)的特點(diǎn)，提出了一種基于物聯(lián)網(wǎng)前端信息采集技術(shù)的交通流檢測方法。并且對城市道路交叉口采集到的交通流量相對增量、車輛的時間占有率相對增量以及地點(diǎn)平均車速等信息進(jìn)行了對比性分析和統(tǒng)計(jì)推導(dǎo)，從理論上論證了交通擁擠產(chǎn)生時的交通流特點(diǎn)，然后以此為基礎(chǔ)給出了交通擁擠事件出現(xiàn)時的判別準(zhǔn)則，構(gòu)造出相應(yīng)的擁擠檢測指標(biāo)及判別算法。最后利用Matlab編程再結(jié)合實(shí)際交通測量數(shù)據(jù)驗(yàn)證了算法的正確性。
標(biāo)簽： 物聯(lián)網(wǎng) 智能交通 判別 法的研究
上傳時間： 2013-10-19
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半導(dǎo)體的產(chǎn)品很多，應(yīng)用的場合非常廣泛，圖一是常見的幾種半導(dǎo)體元件外型。半導(dǎo)體元件一般是以接腳形式或外型來劃分類別，圖一中不同類別的英文縮寫名稱原文為 PDID：Plastic Dual Inline Package SOP：Small Outline Package SOJ：Small Outline J-Lead Package PLCC：Plastic Leaded Chip Carrier QFP：Quad Flat Package PGA：Pin Grid Array BGA：Ball Grid Array 雖然半導(dǎo)體元件的外型種類很多，在電路板上常用的組裝方式有二種，一種是插入電路板的銲孔或腳座，如PDIP、PGA，另一種是貼附在電路板表面的銲墊上，如SOP、SOJ、PLCC、QFP、BGA。 從半導(dǎo)體元件的外觀，只看到從包覆的膠體或陶瓷中伸出的接腳，而半導(dǎo)體元件真正的的核心，是包覆在膠體或陶瓷內(nèi)一片非常小的晶片，透過伸出的接腳與外部做資訊傳輸。圖二是一片EPROM元件，從上方的玻璃窗可看到內(nèi)部的晶片，圖三是以顯微鏡將內(nèi)部的晶片放大，可以看到晶片以多條銲線連接四周的接腳，這些接腳向外延伸並穿出膠體，成為晶片與外界通訊的道路。請注意圖三中有一條銲線從中斷裂，那是使用不當(dāng)引發(fā)過電流而燒毀，致使晶片失去功能，這也是一般晶片遭到損毀而失效的原因之一。 圖四是常見的LED，也就是發(fā)光二極體，其內(nèi)部也是一顆晶片，圖五是以顯微鏡正視LED的頂端，可從透明的膠體中隱約的看到一片方型的晶片及一條金色的銲線，若以LED二支接腳的極性來做分別，晶片是貼附在負(fù)極的腳上，經(jīng)由銲線連接正極的腳。當(dāng)LED通過正向電流時，晶片會發(fā)光而使LED發(fā)亮，如圖六所示。 半導(dǎo)體元件的製作分成兩段的製造程序，前一段是先製造元件的核心─晶片，稱為晶圓製造；後一段是將晶中片加以封裝成最後產(chǎn)品，稱為IC封裝製程，又可細(xì)分成晶圓切割、黏晶、銲線、封膠、印字、剪切成型等加工步驟，在本章節(jié)中將簡介這兩段的製造程序。
上傳時間： 2013-11-04
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本課題選用光電傳感器作為導(dǎo)向傳感器，以設(shè)計(jì)出使用方便、價格低廉、引導(dǎo)精確、響應(yīng)速度快的AGV工廠自動運(yùn)貨車為研究目的。 AGV是自動導(dǎo)引運(yùn)輸車（Automated Guided Vehicle）的英文縮寫，是當(dāng)今柔性制造系統(tǒng)(FMS)和自動化倉儲系統(tǒng)中物流運(yùn)輸?shù)挠行侄巍Ｗ詣訉?dǎo)引運(yùn)輸車系統(tǒng)的核心設(shè)備是自動導(dǎo)引運(yùn)輸車，作為一種無人駕駛工業(yè)搬運(yùn)車輛，一般用蓄電池作為動力，載重量從幾公斤到上百噸，工作場地可以是辦公室、車間，也可以是港口、碼頭。 現(xiàn)代的AGV都是由計(jì)算機(jī)控制的，車上裝有微處理器。多數(shù)的AGVS配有系統(tǒng)集中控制與管理計(jì)算機(jī)，用于對AGV的作業(yè)過程進(jìn)行優(yōu)化，發(fā)出搬運(yùn)指令，跟蹤傳送中的構(gòu)件。裝備有電磁或光學(xué)等自動導(dǎo)引裝置，能夠沿規(guī)定的導(dǎo)引路徑行駛，具有安全保護(hù)以及各種移載功能的運(yùn)輸車，工業(yè)應(yīng)用中不需駕駛員的搬運(yùn)車，以可充電之蓄電池為其動力來源。一般可透過電腦來控制其行進(jìn)路線以及行為，或利用電磁軌道(electromagnetic path-following system)來設(shè)立其行進(jìn)路線，電磁軌道黏貼於地板上，自動導(dǎo)引運(yùn)輸車則依循電磁軌道所帶來的訊息進(jìn)行移動與動作。 AGV以輪式移動為特征，較之步行、爬行或其它非輪式的移動機(jī)器人具有行動快捷、工作效率高、結(jié)構(gòu)簡單、可控性強(qiáng)、安全性好等優(yōu)勢。與物料輸送中常用的其他設(shè)備相比，AGV的活動區(qū)域無需鋪設(shè)軌道、支座架等固定裝置，不受場地、道路和空間的限制。因此，在自動化物流系統(tǒng)中，最能充分地體現(xiàn)其自動性和柔性，實(shí)現(xiàn)高效、經(jīng)濟(jì)、靈活的無人化生產(chǎn)。 AGV的常用引導(dǎo)方式有電磁感應(yīng)式引導(dǎo)，激光引導(dǎo)，電磁陀螺式引導(dǎo)等，通過對這種引導(dǎo)方式的比較，我們選用光電傳感器作為導(dǎo)向傳感器，因?yàn)楣怆姍z測方法具有精度高、反應(yīng)快、非接觸等優(yōu)點(diǎn)，而且可測參數(shù)多，傳感器的結(jié)構(gòu)簡單，形式靈活多樣。選用紅外傳感器作為蔽障傳感器，因?yàn)榧t外線對外界環(huán)境光線的適應(yīng)能力比較強(qiáng)。用直流測速發(fā)電機(jī)作為速度傳感器。設(shè)計(jì)出使用方便、價格低廉、引導(dǎo)精確、響應(yīng)速度快的AGV。
標(biāo)簽： AGV 光電傳感器 控制系統(tǒng) 報告
上傳時間： 2015-01-02
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車道偏離報警和前撞報警是駕駛員輔助系統(tǒng)的兩個重要組成部分，報警的正確率、誤報率和漏報率不僅是評價系統(tǒng)性能優(yōu)劣的重要指標(biāo)，也是影響駕駛員對輔助系統(tǒng)主觀感受的重要原因。使用NI公司的開發(fā)工具，設(shè)計(jì)和搭建了報警性能測試臺架，能夠?qū)⑴c實(shí)車采集的道路視頻影像信息時間同步的車輛狀態(tài)信息融合作為測試樣本，回放給待測的駕駛員輔助系統(tǒng)，進(jìn)行硬件在環(huán)仿真測試，人工對比實(shí)際行車狀況判定報警是否相符合樣本中的實(shí)際道路環(huán)境，形成測試結(jié)果分析報告。最后，通過實(shí)驗(yàn)初步驗(yàn)證了該測試臺架的有效性。
標(biāo)簽： 駕駛員輔助系統(tǒng) 報警 性能測試
上傳時間： 2013-11-13
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caxa電子圖板2007 r3 破解版下載 中文企業(yè)版:CAXA是我國制造業(yè)信息化領(lǐng)域主要的PLM方案和服務(wù)提供商。CAXA堅(jiān)持“軟件服務(wù)制造業(yè)”理念，開發(fā)出擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的9大系列30多種CAD、CAPP、CAM、DNC、PDM、MPM和PLM軟件產(chǎn)品和解決方案，覆蓋了制造業(yè)信息化設(shè)計(jì)、工藝、制造和管理四大領(lǐng)域；曾榮獲中國軟件行業(yè)協(xié)會20年“金軟件獎”以及“中國制造業(yè)信息化工程十大優(yōu)秀供應(yīng)商”等榮譽(yù)； CAXA始終堅(jiān)持走市場化的道路，已在全國建立起了35個營銷和服務(wù)中心、300多家代理經(jīng)銷商、600多個教育培訓(xùn)中心和多層次合作伙伴組成的技術(shù)服務(wù)體系，截至2006年已累計(jì)銷售正版軟件超過20萬套。 注：由于軟件較大，請?jiān)谙螺d地址上，右鍵選擇迅雷或快車進(jìn)行下載。否則可能會出現(xiàn)服務(wù)器忙。限制了同時下載人數(shù)，請下載時等待時機(jī)即可。
上傳時間： 2013-11-09
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用c語言設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)一個用事件驅(qū)動的“救護(hù)車調(diào)度”離散模型，模擬120急救中心響應(yīng)每個病人的呼救信號統(tǒng)一調(diào)度救護(hù)車運(yùn)行的情況。 我們對問題作適當(dāng)簡化，假設(shè)：某城市共有m個可能的呼救點(diǎn)(居民小區(qū)、工廠、學(xué)校、公司、機(jī)關(guān)、單位等)，分布著n所醫(yī)院(包含在m個點(diǎn)中)，有k輛救護(hù)車分派在各醫(yī)院待命，出現(xiàn)呼救病人時，由急救中心統(tǒng)一指派救護(hù)車接送至最近的醫(yī)院救治。救護(hù)車完成一次接送任務(wù)后即消毒，并回原處繼續(xù)待命。假定呼救者與急救中心、急救中心與救護(hù)車之間的通訊暢通無阻，也不考慮道路交通堵塞的影響?？梢杂胢個頂點(diǎn)的無向網(wǎng)來表示該城市的各地點(diǎn)和道路。時間可以分鐘為單位，路段長可表示為救護(hù)車行駛化費(fèi)的分鐘數(shù)。 這里設(shè)m=10,n=3,k=2。并且令消毒時間為２分鐘
標(biāo)簽： c語言 設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn) 事件驅(qū)動 救護(hù)車
上傳時間： 2014-01-11
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用VC++編寫的學(xué)校地圖信息系統(tǒng)，可以對道路進(jìn)行查詢
標(biāo)簽： VC 編寫 地圖 信息系統(tǒng)
上傳時間： 2014-01-13
上傳用戶：chens000
本設(shè)計(jì)是在車輛通行繁忙的十字交叉路口設(shè)置的燈火控制系統(tǒng)，其特點(diǎn)是：道路較窄而車輛通行較多，支線、干線的車輛通行時間不等，并設(shè)有左右彎道通行時間，允許人工監(jiān)控或修改各線通行時間，同時設(shè)有道路應(yīng)急控制
標(biāo)簽： 交叉路口 控制系統(tǒng)
上傳時間： 2015-04-29
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1. 總則 4 1.1. 概述 4 1.2. 賣方的建議書要求 5 1.3. 報價要求 6 2. 總體要求 7 2.1. 項(xiàng)目目標(biāo) 7 2.2. 功能要求 7 2.3. 性能要求 7 2.4. 組網(wǎng)要求 7 2.5. 管理要求 8 2.6. 安全要求 8 3. 技術(shù)規(guī)范 9 3.1. 電子地圖應(yīng)用實(shí)現(xiàn) 9 3.1.1. 電子地圖查詢界面和方法 9 3.1.2. 電子地圖回叫 10 3.1.3. 短信應(yīng)用發(fā)布 11 3.1.4. 查詢應(yīng)用形式 11 3.2. 信息采編實(shí)現(xiàn) 12 3.2.1. 公交線路的編輯 12 3.2.2. 道路的編輯 12 3.2.3. 單位的編輯 12 3.2.4. 快速定位 13 3.2.5. 管理 13 3.2.6. 統(tǒng)計(jì) 13 3.2.7. 金融網(wǎng)點(diǎn) 13 3.2.8. 房產(chǎn)信息 14 3.2.9. 其他 14 3.3. 系統(tǒng)性能要求 14 3.4. 軟件與數(shù)據(jù)庫平臺要求 14 3.5. 主機(jī)與存儲設(shè)備要求 14 3.6. 系統(tǒng)安全性要求 14 3.7. 組網(wǎng)要求 14 3.8. 系統(tǒng)管理功能要求 15 3.9. 系統(tǒng)的可擴(kuò)展性要求 16 3.10. 系統(tǒng)維護(hù)要求 16 4. 軟件開發(fā)周期 18 5. 系統(tǒng)安裝、調(diào)試、試運(yùn)行及驗(yàn)收 19 5.1. 安裝和調(diào)試 19 5.2. 驗(yàn)收 19 6. 技術(shù)服務(wù)和技術(shù)培訓(xùn) 20 6.1. 技術(shù)服務(wù) 20 6.2. 技術(shù)培訓(xùn) 20 7. 技術(shù)文件
上傳時間： 2013-12-20
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